Будут ли экспортировать F-47: что говорили Трамп и союзники

Ни одна страна не заказала F-47, и США официально никому его не предлагали. Вопрос открыт лишь потому, что его поднял сам президент Дональд Трамп. В день объявления контракта он сказал, что союзники звонят по поводу самолёта и что им могут достаться «ослабленные версии». Через два месяца японская газета сообщила, что он упоминал истребитель в разговоре с премьер-министром Японии.

В этом материале высказывания отделены от политики: что было сказано, чему учит прецедент F-22 и с какими препятствиями столкнётся любой экспорт.

Что было сказано на самом деле

В Белом доме 21 марта 2025 года Трамп заявил, что союзники США «постоянно звонят» по поводу нового истребителя. Затем он описал, чем может отличаться экспортная модель: «Некоторым союзникам… возможно, ослабленные версии. Мы хотели бы ослабить их примерно на 10 процентов, что, пожалуй, разумно, ведь когда-нибудь они, может быть, перестанут быть нашими союзниками, верно?»

Это единственное высказывание об экспорте с самого верха американской власти. ВВС не публиковали экспортной политики по F-47, а Boeing не называла ни одного возможного заказчика. Разработка находится на раннем этапе, первый самолёт должен полететь лишь в 2028 году, так что продавать пока нечего.

Слова о союзниках, которые однажды могут перестать ими быть, за рубежом заметили многие. Они прозвучали в момент, когда несколько европейских правительств уже обсуждали, насколько они зависят от американской боевой авиации.

Сообщение из Японии

В конце мая 2025 года газета «Асахи симбун» сообщила, что Трамп заговорил о F-47 в телефонном разговоре с Сигэру Исибой, тогдашним премьер-министром Японии, и спросил, согласен ли тот, что 47 — хорошее число. По данным газеты, японские чиновники подтвердили разговор и уточнили, что с переговорами о пошлинах он связан не был.

Признаков того, что Токио пошёл дальше, нет. Япония — полноправный партнёр Великобритании и Италии по программе Global Combat Air Programme (GCAP), цель которой — принять на вооружение собственный истребитель шестого поколения в 2035 году. Покупка F-47 шла бы вразрез с этим обязательством. Два самолёта сопоставлены в материале F-47 и GCAP.

Прецедент F-22

Предыдущий американский истребитель завоевания превосходства в воздухе не экспортировался никогда. В 1998 году Конгресс принял поправку Оби, запрещающую продажу F-22 любому иностранному правительству, и с тех пор её продлевают. Интерес проявляли Япония, Австралия и Израиль. Никому купить не позволили. Подробности — в материале об истребителе, который США отказываются продавать.

Последствия этого влияют на нынешний спор. Без зарубежных заказов производство F-22 завершилось в 2011 году на 187 серийных машинах, и цена за самолёт осталась высокой. Часть американских комментаторов теперь считает, что F-47 следует предложить близким союзникам как раз для того, чтобы не повторить эту историю и распределить затраты на более длинную серию.

Сейчас закона, запрещающего экспорт F-47, нет. Конгресс может его ввести, как сделал с F-22, и в любом случае продажа потребует одобрения по американским правилам экспорта вооружений.

Препятствия

Первое — цена. Официальной цифры нет, но оценки для F-47 составляют примерно от 180 до 300 млн долларов за самолёт, о чём говорится в материале о стоимости. Бывший министр ВВС Фрэнк Кендалл говорил, что сомневается в готовности союзников платить столько за самолёт, тем более с урезанными возможностями.

Второе — технологии. Малозаметность, датчики и программное обеспечение F-47 относятся к самым чувствительным разработкам США. Вариант с пониженными возможностями пришлось бы отдельно проектировать, испытывать и сопровождать, а это деньги и время инженеров.

Третье — мощности. Заводу Boeing в Сент-Луисе теперь предстоит строить и F-47, и палубный F/A-XX. Американские заказы будут первыми, а ВВС говорят минимум о 185 самолётах.

Четвёртое — доверие. Покупатель должен верить, что запчасти, обновления программ и полётные данные будут поступать сорок лет. Намёк на то, что экспортные машины намеренно ослабят, этому не способствует.

Кого называют возможными покупателями

В комментариях прессы повторяются одни и те же несколько стран. Правительство ни одной из них самолёт не запрашивало.

Положение Европы после заключения контракта изменилось. От франко-германского истребителя FCAS отказались в июне 2026 года, и Германия с Испанией остались без проекта шестого поколения. Но и там обсуждают главным образом присоединение к GCAP или закупку дополнительных существующих самолётов.

Частые вопросы

Заказала ли какая-нибудь страна F-47?

Нет. Экспортных заказов нет, об официальных запросах публично не известно.

Предлагал ли Трамп F-47 Японии?

Японская газета сообщила в мае 2025 года, что он поднял эту тему в разговоре с премьер-министром. Япония не заявляла, что хочет этот самолёт, и остаётся участником программы GCAP.

Что Трамп имел в виду под ослабленными версиями?

Он сказал, что экспортные самолёты могут иметь примерно на 10 процентов меньше возможностей, чем американские. Такой вариант не определён.

Экспорт F-47 запрещён, как и F-22?

Сейчас нет. Запрет на F-22 — отдельная норма закона, принятая в 1998 году. Для F-47 Конгрессу пришлось бы принять аналогичную.

Сколько стоил бы экспортный F-47?

Неизвестно. Оценки американской версии — примерно от 180 до 300 млн долларов за самолёт.

Когда может начаться экспорт?

Не раньше 2030-х годов. Самолёт ещё не летал, а сначала будут выполняться заказы ВВС США.