F-47 против GCAP: американский истребитель шестого поколения и программа Tempest

F-47 и Global Combat Air Programme (GCAP) — две западные программы истребителей шестого поколения, у которых есть оплаченные контракты на разработку и твёрдые сроки. Первая — национальная американская программа ВВС США и Boeing. Вторая — партнёрство Великобритании, Италии и Японии; самолёт создаёт совместная компания Edgewing, а сама программа по-прежнему часто упоминается под британским названием Tempest.

Они нацелены на схожие угрозы и одинаково делают ставку на размеры и дальность. В этом сравнении — что раскрыла каждая сторона, чем они различаются и почему F-47 вряд ли продадут странам, которые строят GCAP.

Короткий ответ

F-47 продвинулся дальше и лучше финансируется. Boeing строит первый самолёт с 2025 года, ВВС планируют первый полёт в 2028 году, а расходы на разработку составляют около 5 млрд долларов в год. GCAP к концу 2027 года поднимет в воздух демонстратор технологий, но сам истребитель должен поступить в строй лишь в 2035 году.

У GCAP есть то, чего нет у F-47: партнёры, которые делят расходы и контролируют проект. Для Великобритании, Италии и Японии именно эта независимость и есть смысл программы.

F-47 и GCAP в сравнении

Подробнее — в материале что такое F-47 и в нашем обзоре программы GCAP.

На каком этапе GCAP

GCAP появилась в декабре 2022 года в результате объединения британского проекта Tempest с японским F-X; третьим партнёром стала Италия. В 2023 году был подписан договор, и сейчас программой из английского Рединга руководит межправительственная организация GCAP International Government Organisation. Промышленность объединена в компанию Edgewing, которой в равных долях владеют BAE Systems, Leonardo и японская Japan Aircraft Industrial Enhancement Co.

В 2026 году программа перешла к полномасштабной разработке. В апреле был выдан первый контракт на 686 млн фунтов, а 1 июля три правительства подписали контракт на 4,6 млрд фунтов сроком до конца 2027 года. Британский План оборонных инвестиций отводит на программу 8,6 млрд фунтов до 2029/30 года. Летающий демонстратор BAE Systems с двумя двигателями от Typhoon к середине 2026 года был готов примерно на три четверти и должен полететь до конца 2027 года.

Как соотносятся сами самолёты

Оба велики. Заявленному боевому радиусу F-47 — более 1850 км — соответствуют британские заявления о том, что истребитель GCAP сможет пересечь Атлантику на внутреннем топливе и нести во внутренних отсеках примерно вдвое больше вооружения, чем F-35A. Обе программы пришли к выводу, что дальность и нагрузка важнее манёвренности.

Различаются акценты. F-47 описывают прежде всего как истребитель завоевания превосходства в воздухе — об этом мы пишем в материале F-47 против F-22. GCAP подаётся как многоцелевой самолёт с тяжёлой ударной нагрузкой, что отражает потребности трёх ВВС, не имеющих бомбардировщиков. Оба рассчитаны на работу с беспилотными аппаратами, хотя США продвинулись дальше со своими Collaborative Combat Aircraft.

Подробных характеристик не публиковала ни одна сторона. Облик F-47 скрывают. На макетах GCAP — крупное треугольное крыло и два киля, но окончательный облик не утверждён.

Граница проходит по суверенитету

Все страны, стоящие за GCAP, эксплуатируют F-35, и опыт зависимости от американского программного обеспечения и обслуживания — одна из причин, по которым они платят за собственный самолёт. Они хотят дорабатывать его, вооружать своим оружием и экспортировать, не спрашивая Вашингтон.

Поэтому F-47 для них не реальная альтернатива. В 2025 году Трамп говорил, что союзники звонят с просьбами продать самолёт, и упоминал экспортный вариант с урезанными возможностями; сообщалось, что его предлагали Японии. Сделок не последовало. Кроме того, GCAP выиграла от краха конкурирующего франко-германского истребителя FCAS в июне 2026 года и осталась единственной в Европе профинансированной программой шестого поколения.

Что окажется лучше

Судить рано. F-47 должен появиться примерно на пять лет раньше и имеет больший бюджет, но несёт и риск первого полёта без штатного двигателя, о чём мы пишем в материале двигатель F-47. У GCAP больше времени на доводку технологий и три казначейства, которые нужно убеждать. Скорее эти самолёты будут летать рядом, чем друг против друга.

Частые вопросы

Что такое GCAP?

Global Combat Air Programme — совместный проект Великобритании, Италии и Японии по созданию истребителя шестого поколения, который должен поступить в строй с 2035 года. В Великобритании его часто называют Tempest.

F-47 лучше истребителя GCAP?

Ни один из них ещё не летал, так что судить нельзя. F-47 опережает по срокам и финансированию; GCAP даёт партнёрам контроль над проектом.

Что полетит раньше — F-47 или GCAP?

Британский демонстратор GCAP должен полететь до конца 2027 года, F-47 — в 2028-м. Демонстратор — испытательный самолёт, а не окончательный истребитель.

Купят ли Великобритания или Япония F-47?

Признаков этого нет. Обе страны связаны обязательствами по GCAP, а США официально не предлагали F-47 на экспорт.

Когда GCAP поступит в строй?

Партнёры называют 2035 год твёрдым сроком.

Кто строит GCAP?

Edgewing — совместное предприятие, которым в равных долях владеют BAE Systems, Leonardo и Japan Aircraft Industrial Enhancement Co.