F-47 и его беспилотные ведомые: как будут работать Collaborative Combat Aircraft

F-47 — первый американский истребитель, изначально рассчитанный на управление другими летательными аппаратами: беспилотными реактивными машинами, которые в ВВС называют Collaborative Combat Aircraft (CCA). Два аппарата, FQ-42A компании General Atomics и FQ-44A компании Anduril, в июне 2026 года получили серийные контракты. ВВС хотят иметь около 150 боеготовых беспилотников к концу десятилетия и примерно 1000 в перспективе.

Замысел прост, исполнение — нет. В этом материале мы объясняем, что это за аппараты, как один лётчик должен ими руководить и какие части концепции ещё не подтверждены.

Зачем F-47 беспилотники

ВВС планируют закупить не менее 185 F-47 — об этом мы пишем в материале сколько F-47 будет построено. Этого слишком мало, чтобы в одиночку перекрыть Тихий океан, а каждая машина слишком ценна, чтобы рисковать ею без нужды. Collaborative Combat Aircraft решают обе проблемы: это более дешёвые аппараты, которые добавляют группе ракеты и датчики и которые можно послать туда, куда пилотируемый самолёт не пойдёт.

Поэтому ВВС и называют программу Next Generation Air Dominance «семейством систем». F-47 — та его часть, где есть лётчик. CCA — та, что даёт численность. О самом истребителе — в материале что такое F-47.

Два аппарата

Оба начинались как прототипы YFQ-42A и YFQ-44A — первые американские летательные аппараты с индексом FQ, означающим беспилотный истребитель. 18 июня 2026 года ВВС выдали обеим компаниям серийные контракты, не раскрыв ни сумм, ни количества. С 2026 финансового года разрабатывается второй этап — с иными возможностями.

Как лётчик ими управляет

Этими аппаратами не управляют дистанционно, как Reaper. Они летают сами, под управлением программ автономности, а лётчик ставит задачи: идти туда-то, вести поиск в таком-то районе, атаковать такую-то цель, возвращаться. В ВВС это называют контролем по принципу «человек над контуром». Решение о применении оружия остаётся за человеком.

Программное обеспечение закупается отдельно от планеров. Контракты на средства автономности имеют шесть компаний, и ВВС сообщили, что выберут основного поставщика летом 2027 года. Независимость «мозга» от «тела» нужна для того, чтобы любой CCA мог работать с любым пилотируемым самолётом, включая F-35, а позже и F-47.

Как выглядит интерфейс в кабине, не показывали. На испытаниях до сих пор использовались планшеты и доработанные индикаторы на F-22, F-35 и F-16. Открытым остаётся вопрос нагрузки: единственный лётчик одноместного истребителя должен управлять беспилотниками, одновременно ведя бой.

Что будут делать беспилотники

Чаще всего называют четыре роли. Как носители ракет они увеличивают число пусков, доступных группе, что важно с учётом ограниченного объёма внутренних отсеков, о котором мы пишем в материале какое вооружение получит F-47. Как датчики они идут впереди и работают своими РЛС, позволяя пилотируемому истребителю молчать, — это часть подхода, описанного в материале малозаметность F-47. Как постановщики помех и ложные цели они осложняют противнику оценку обстановки. И как расходуемые разведчики первыми входят в самое опасное воздушное пространство.

Первый этап ориентирован на задачи «воздух — воздух». В 2026 году сообщалось, что прототип компании Anduril выполнил на испытаниях пуск инертной ракеты AMRAAM.

Количество и стоимость

ВВС исходят из расчёта два CCA на каждый F-47 и примерно на 300 F-35A — отсюда и цифра 1000. Официальные лица допускают, что соотношение вырастет по мере совершенствования программ. Ближайшая цель — около 150 боеготовых аппаратов к концу десятилетия.

Главное здесь — цена. ВВС ориентируются примерно на 20–28 млн долларов за аппарат, то есть на четверть или треть цены F-35. Если беспилотники окажутся намного дороже, логика «расходуемости» перестанет работать.

Что ещё не доказано

Выделяются три проблемы. Первая — дальность. ВВС называют для CCA радиус более 700 морских миль (1300 км) против более чем 1000 миль (1850 км) у F-47; мы упоминаем об этом в материале о дальности F-47. Аппараты, не способные улететь так же далеко, как истребитель, придётся базировать ближе или дозаправлять.

Вторая — связь. Концепция опирается на линии передачи данных, которые работают в условиях сильных помех и не выдают положение группы. Третья — доверие. Автономность, хорошо показавшая себя на полигоне, должна сработать в бою, рядом с лётчиками, которые никогда так не воевали. Ничто из этого не означает, что концепция провалится. Но всё это причины, по которым она может появиться позже или в более скромном виде, чем предполагают планы.

Частые вопросы

Какие беспилотники будут летать с F-47?

Collaborative Combat Aircraft. Первые два типа — FQ-42A компании General Atomics и FQ-44A компании Anduril; оба получили серийные контракты в июне 2026 года.

Сколькими беспилотниками может управлять один F-47?

ВВС исходили из двух на пилотируемый истребитель и допускают увеличение. Предел для F-47 не публиковался.

Беспилотниками управляет лётчик F-47?

Нет. Они летают автономно. Лётчик ставит задачи и санкционирует применение оружия, но не пилотирует их.

CCA вооружены?

Да. Аппараты первого этапа рассчитаны на ракеты «воздух — воздух», такие как AIM-120 AMRAAM.

Сколько стоит один CCA?

Для первого этапа ВВС ориентируются примерно на 20–28 млн долларов за аппарат. Суммы контрактов не раскрываются.

Могут ли CCA работать с другими истребителями?

Да. Их испытывают с F-22, F-35 и F-16; предполагается, что они смогут работать с любым пилотируемым самолётом, на котором установлено управляющее программное обеспечение.