F-47 ve GCAP Karşılaştırması: Amerikan Altıncı Nesil Uçağı ve Tempest Programı

F-47 ile Küresel Muharip Hava Programı (GCAP), Batı’da geliştirme sözleşmesi finanse edilmiş ve takvimi kesinleşmiş iki altıncı nesil savaş uçağı programı. Biri, ABD Hava Kuvvetleri ile Boeing’in yürüttüğü ulusal bir Amerikan programı. Diğeri Birleşik Krallık, İtalya ve Japonya’nın ortaklığı; uçağı Edgewing adlı ortak şirket üretiyor ve program hâlâ sıkça İngiliz adıyla, Tempest olarak anılıyor.

İkisi de benzer tehditleri hedefliyor ve büyük, uzun menzilli bir uçağı tercih ediyor. Bu karşılaştırmada iki tarafın açıkladıklarını, ayrıştıkları noktaları ve F-47’nin GCAP’ı geliştiren ülkelere neden büyük olasılıkla satılmayacağını ele alıyoruz.

Kısa yanıt

F-47 daha ileride ve bütçesi daha güçlü. Boeing ilk uçağı 2025’ten beri üretiyor, Hava Kuvvetleri ilk uçuşu 2028 için planlıyor ve geliştirme harcaması yılda yaklaşık 5 milyar dolar düzeyinde. GCAP 2027 sonuna kadar bir teknoloji gösterim uçağı uçuracak, ancak savaş uçağının kendisinin hizmete girişi 2035’ten önce beklenmiyor.

GCAP’ın ise F-47’de olmayan bir şeyi var: maliyeti paylaşan ve tasarımı denetleyen ortaklar. İngiltere, İtalya ve Japonya için programın asıl amacı da bu bağımsızlık.

F-47 ve GCAP yan yana

Ayrıntılar için F-47 nedir yazımıza ve Küresel Muharip Hava Programı rehberimize bakabilirsiniz.

GCAP hangi aşamada?

GCAP, Aralık 2022’de İngiltere’nin Tempest projesinin Japonya’nın F-X projesiyle birleştirilmesi ve İtalya’nın üçüncü ortak olmasıyla kuruldu. 2023’te bir antlaşma imzalandı; programı bugün İngiltere’nin Reading kentinde bulunan hükümetler arası bir kuruluş, GCAP Uluslararası Hükümet Örgütü yönetiyor. Sanayi tarafı, BAE Systems, Leonardo ve Japan Aircraft Industrial Enhancement Co.’nun eşit paylarla sahip olduğu Edgewing üzerinden örgütleniyor.

Program 2026’da tam ölçekli geliştirmeye geçti. Nisan ayında 686 milyon sterlinlik ilk sözleşme verildi; 1 Temmuz’da da üç hükümet 2027 sonuna kadar geçerli 4,6 milyar sterlinlik bir sözleşme imzaladı. İngiltere’nin Savunma Yatırım Planı programa 2029-30’a kadar 8,6 milyar sterlin ayırıyor. BAE Systems’ın iki Typhoon motoruyla uçacak gösterim uçağının 2026 ortasında yaklaşık dörtte üçü tamamlanmıştı; uçağın 2027 sonuna kadar uçması bekleniyor.

Uçaklar nasıl karşılaştırılıyor?

İkisi de büyük. F-47 için açıklanan 1.850 kilometreyi aşan muharebe yarıçapının karşısında, İngiliz tarafının GCAP uçağının iç yakıtla Atlantik’i geçebileceği ve bir F-35A’nın yaklaşık iki katı dahili silah yükü taşıyacağı yönündeki beyanları duruyor. İki program da menzil ve faydalı yükün çeviklikten daha önemli olduğu sonucuna varmış durumda.

Öncelikler vurguda ayrışıyor. F-47, F-47 ve F-22 karşılaştırmamızda anlattığımız gibi öncelikle bir hava üstünlüğü uçağı olarak tanımlanıyor. GCAP ise ağır taarruz yüküne sahip çok rollü bir uçak olarak sunuluyor; bu, bombardıman filosu bulunmayan üç hava kuvvetinin ihtiyaçlarını yansıtıyor. İkisi de insansız uçaklarla çalışacak şekilde tasarlanıyor, ancak ABD İş Birlikçi Muharebe Uçakları konusunda daha ileride.

İki taraf da ayrıntılı performans verisi yayımlamadı. F-47’nin biçimi gizleniyor. GCAP maketleri çift kuyruklu büyük bir delta kanat gösteriyor, ancak nihai tasarım kesinleşmiş değil.

Ayrım çizgisi egemenlik

GCAP’ın arkasındaki ülkelerin hepsi F-35 kullanıcısı ve Amerikan yazılımına ve desteğine bağımlı olma deneyimi, kendi uçaklarına para harcamalarının nedenlerinden biri. Uçağı Washington’a sormadan değiştirebilmek, kendi silahlarıyla donatabilmek ve ihraç edebilmek istiyorlar.

F-47’nin onlar için gerçekçi bir seçenek olmamasının nedeni de bu. Trump 2025’te müttefiklerin uçağı almak için aradığını söylemiş ve yetenekleri kısılmış bir ihracat sürümünden söz etmişti; uçağın Japonya’ya teklif edildiği de bildirildi. Ardından bir satış gelmedi. GCAP ayrıca rakip Fransız-Alman FCAS savaş uçağının Haziran 2026’da çökmesinden de güç kazandı; böylece Avrupa’nın finanse edilmiş tek altıncı nesil programı olarak kaldı.

Hangisi daha iyi olacak?

Bunu söylemek için henüz çok erken. F-47’nin yaklaşık beş yıl önce gelmesi bekleniyor ve bütçesi daha büyük; ancak F-47’nin motoru yazımızda anlattığımız gibi motoru hazır olmadan uçma riskini de taşıyor. GCAP’ın teknolojisini olgunlaştırmak için daha fazla zamanı ve ikna etmesi gereken üç hazinesi var. İki uçağın birbirine karşı değil, yan yana uçması daha olası.

Sık sorulan sorular

GCAP nedir?

Küresel Muharip Hava Programı, Birleşik Krallık, İtalya ve Japonya’nın 2035’ten itibaren hizmete girecek altıncı nesil bir savaş uçağı geliştirmek için yürüttüğü ortak proje. İngiltere’de sıkça Tempest adıyla anılıyor.

F-47, GCAP uçağından daha mı iyi?

İkisi de uçmadığı için değerlendirilemez. F-47 takvim ve bütçe açısından daha ileride; GCAP ise ortaklarına tasarım üzerinde söz hakkı veriyor.

Hangisi önce uçacak: F-47 mi, GCAP mı?

İngiliz GCAP gösterim uçağının 2027 sonuna kadar, F-47’nin ise 2028’de uçması planlanıyor. Gösterim uçağı nihai savaş uçağı değil, bir test uçağı.

İngiltere ya da Japonya F-47 alacak mı?

Buna dair bir işaret yok. İkisi de GCAP’a bağlı; ABD de F-47’yi resmen ihracata sunmadı.

GCAP ne zaman hizmete girecek?

Ortaklar 2035’i kesin tarih olarak tanımlıyor.

GCAP’ı kim üretiyor?

BAE Systems, Leonardo ve Japan Aircraft Industrial Enhancement Co.’nun eşit paylarla sahip olduğu ortak girişim Edgewing.