أخبار الدفاع الصناعات الدفاعية الطائرات المسيّرة

بيرقدار أقنجي: المواصفات والذخائر والمحركات وصفقات التصدير

«بيرقدار أقنجي» (Bayraktar AKINCI) طائرة قتالية مسيّرة ثنائية المحرك التوربيني المروحي، تحلّق على ارتفاعات عالية، وتصنعها شركة «بايكار» التركية. وتذكر بايكار أن وزنها الأقصى عند الإقلاع 6000 كغ، وحمولتها 1500 كغ، وسقفها العملي 40 ألف قدم، ومدة تحليقها تتجاوز 20 ساعة، وعرض جناحيها 20 متراً. دخلت الخدمة في تركيا في 29 أغسطس 2021، وأعلنت بايكار في يناير 2026 أنها وقّعت عقود تصدير لـ«أقنجي» مع 16 دولة، بينها المملكة العربية السعودية التي اتفقت على نقل التقنية والإنتاج المشترك. تستند أرقام هذه الصفحة إلى بايكار ورئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) وشركة TEI للمحركات وحكومتي أذربيجان والسعودية (بايكار، بايكار، 31 يناير 2026).

حقائق أساسية

الصانع: بايكار، تركيا؛ طُوّرت في مشروع تقوده رئاسة الصناعات الدفاعية التركية
المهمة: مسيّرة هجومية استراتيجية عالية الارتفاع للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع ومهام جو-أرض وجو-جو والدوريات البحرية
أرقام بايكار: وزن إقلاع أقصى 6000 كغ، حمولة 1500 كغ، محركان توربينيان مروحيان (2×450/750/850 حصاناً)، سقف عملي 40 ألف قدم، تحليق أكثر من 20 ساعة؛ رقم قياسي للارتفاع 45118 قدماً
أول طيران 6 ديسمبر 2019؛ دخلت الخدمة في تركيا 29 أغسطس 2021؛ أول تصدير 23 يناير 2022
أعلنت بايكار في 31 يناير 2026 عقود تصدير لأقنجي مع 16 دولة؛ وتشمل الصفقة السعودية (18 يوليو 2023) نقل التقنية والإنتاج المشترك

ما هي مسيّرة «أقنجي»؟

كلمة «أقنجي» تعني بالتركية «المغير»، وهي أثقل طائرة مسيّرة لدى بايكار في الخدمة حالياً. تصفها الشركة بأنها مسيّرة قتالية استراتيجية لمهام الاستخبارات والمراقبة وتحديد الأهداف والاستطلاع (ISTAR)، قادرة أيضاً على تنفيذ مهام دقيقة جو-أرض وجو-جو. وتذكر الشركة كذلك مهام بحرية مثل الحرب المضادة للغواصات والحرب السطحية ودوريات السواحل (بايكار). هذه أوصاف الشركة المصنّعة لما صُمّمت له الطائرة، وليست تقييماً مستقلاً.

تحمل الطائرة محركين توربينيين مروحيين، واحداً تحت كل جناح، وجناحاً ملتوياً بعرض 20 متراً وعجلات هبوط قابلة للطي. وتقلع وتهبط آلياً بالكامل دون الاعتماد على أنظمة أرضية. وتقول بايكار إن التصميم الأصلي يحمل توقيع أوزدمير بيرقدار، وإن «أقنجي» تستطيع أداء بعض المهام التي تنفذها الطائرات المقاتلة عادة (بايكار، 23 فبراير 2024).

تقع «أقنجي» في عائلة بايكار فوق مسيّرة بيرقدار TB2 الأخف بكثير ومسيّرة بيرقدار TB3 القادرة على العمل من السفن، ودون المقاتلة المسيّرة النفاثة قزل إلما. وللتعرف على الشركة نفسها، راجع ملف شركة بايكار.

المواصفات الفنية لـ«بيرقدار أقنجي»

الأرقام في الجدول مأخوذة من صفحة المنتج الرسمية لبايكار، وقد رُوجعت في 4 نوفمبر 2026.

البند	بيرقدار أقنجي (أرقام بايكار)
الفئة / المهمة	مسيّرة قتالية استراتيجية: ISTAR ومهام جو-أرض وجو-جو ودوريات بحرية
الوزن الأقصى عند الإقلاع	6000 كغ
الحمولة	1500 كغ
المحركات	محركان توربينيان مروحيان: 2 × 450 حصاناً أو 2 × 750 أو 2 × 850
السرعة	150 عقدة (طواف) إلى 240 عقدة (قصوى)
مدة التحليق	أكثر من 20 ساعة
المدى العملياتي	6000 كم
السقف العملي / ارتفاع العمليات	40 ألف قدم / 30 ألف قدم
الرقم القياسي للارتفاع	45118 قدماً (2022)
عرض الجناحين / الطول / الارتفاع	20 م / 12.2 م / 4.1 م
الاتصالات	اتصال عبر الأقمار الصناعية خارج خط البصر، وروابط خط بصر ثلاثية الاحتياط
الإقلاع والهبوط والطواف والتدرج	ذاتية
حمولة الاستطلاع	كاميرا كهروبصرية/حرارية مع محدد ليزري، ورادار AESA متعدد الأنماط، واستخبارات إشارات، وأنظمة دعم للحرب الإلكترونية
النسخ	AKINCI-A وAKINCI-B وAKINCI-C

بعض الأرقام المنشورة غير متطابقة. فصفحة المنتج تذكر مدة تحليق «أكثر من 20 ساعة»، بينما ذكرت مادة صحفية لبايكار في فبراير 2024 أنها 24 ساعة. أما رقم 45118 قدماً الظاهر في أعلى الصفحة تحت «الارتفاع الأقصى» فهو رقم قياسي لرحلة واحدة، لا السقف العملي البالغ 40 ألف قدم. وتتغير مدة التحليق والمدى بحسب المحرك والحمولة والمهمة، ولا تنشر بايكار التكوين الذي يقابل كل رقم.

وتذكر بايكار ثلاث نسخ وثلاثة خيارات لقوة المحرك، من دون أن تحدد أي محرك يقابل أي نسخة أو تنشر بيانات منفصلة لكل منها، لذا نتناولها في هذه الصفحة لا في صفحات مستقلة.

المستشعرات والرادار

تدرج بايكار ضمن حمولة «أقنجي» كاميرا كهروبصرية/حرارية مع محدد ليزري، ورادار AESA متعدد الأنماط، وأنظمة استخبارات الإشارات (SIGINT) ودعم الحرب الإلكترونية. وفي وصفها الصادر في فبراير 2024 ذكرت أيضاً حاضنة دعم إلكتروني، وأنظمة اتصال فضائي، ورادار جو-جو، ورادار لتفادي العوائق، ورادار ذا فتحة اصطناعية (بايكار).

وفي 1 مارس 2025 نشرت بايكار مقطعاً لرحلة اختبار لـ«أقنجي» مزودة برادار MURAD AESA من إنتاج «أسلسان» (فيديو بايكار). وذكرت مجلة Aviation Week أن الرادار ثُبّت في مقدمة النموذج الأولي الثالث (Aviation Week، 4 مارس 2025). ورحّب رئيس الصناعات الدفاعية التركية البروفيسور خلوق غورغون بالرحلة بوصفها نجاحاً للصناعة الدفاعية الوطنية. ورادار AESA يوجّه حزمته إلكترونياً دون تحريك الهوائي، ما يتيح تتبع عدة أهداف في آن واحد. كما أُجريت تجربة إطلاق على هدف متحرك في البحر باستخدام منظومة الاستهداف الكهروبصرية ASELFLIR-500 التي طورتها أسلسان.

الذخائر التي اختُبرت على «أقنجي»

تصنّف بايكار أسلحة «أقنجي» بأنها ذخائر ذكية موجهة بالليزر وصواريخ. وتقول إنه حتى فبراير 2024 أُجريت اختبارات ناجحة بذخائر «روكيتسان» الذكية الصغيرة MAM-L وMAM-T وMAM-C، وبأطقم التوجيه Tolun وTeber، وLGK-81 وLGK-82، وGökçe، وKGK-82، وصاروخ İHA-230 الأسرع من الصوت، وHGK-84/NEB-84، وصاروخ كروز «تشاكير» (بايكار). واختبار ذخيرة لا يعني اعتمادها لدى كل دولة مشغلة. للمزيد راجع دليلنا عن القنابل الذكية التركية وخبر عقد صاروخ «تشاكير».

وتذكر بايكار مهام جو-جو ضمن دور الطائرة، لكن قائمة الاختبارات الرسمية لا تسمّي صاروخ جو-جو بعينه.

المحركات والاعتماد على الخارج

جاءت محركات «أقنجي» من أوكرانيا. ففي معرض SAHA EXPO في نوفمبر 2021 قال المدير العام لبايكار خلوق بيرقدار إن «أقنجي» كانت تعمل بمحرك AI-450 من شركة «إيفتشينكو-بروغرس» الأوكرانية. وفي المعرض نفسه وقّعت بايكار مع شركة «موتور سيتش» الأوكرانية اتفاق مواصفات فنية لمحرك MS500 التوربيني المروحي كبديل لـ«أقنجي» (بايكار، 11 نوفمبر 2021).

وجرى العمل أيضاً على خيار محلي، إذ قالت شركة TEI التركية إنها سلّمت بايكار في سبتمبر 2018 محرك الديزل التوربيني TEI-PD170 لدمجه في نسخة بديلة من «أقنجي» تعمل بالديزل، وبدأت تطوير محرك بقوة 220 حصاناً لهذا الغرض (مجلة TEI Post، العدد 135). ولم نجد بياناً رسمياً يحدد المحرك المستخدم في كل خيار من خيارات القوة الثلاثة الحالية.

مراحل التطوير ودور رئاسة الصناعات الدفاعية

تقول بايكار إن التطوير بدأ عام 2017، وإن أول رحلة جرت في 6 ديسمبر 2019. ونُفذ المشروع بقيادة رئاسة الصناعات الدفاعية. وفي 29 أغسطس 2021، في مركز «أقنجي» للتدريب والاختبار في تشورلو، سلّم خلوق بيرقدار أول طائرة إلى رئيس الصناعات الدفاعية آنذاك البروفيسور إسماعيل دمير بحضور الرئيس رجب طيب أردوغان، وتخرّج 125 متدرباً سيتولون تشغيل الطائرة وصيانتها (بايكار، 12 سبتمبر 2021؛ الرئاسة التركية).

ويسجل الخط الزمني لبايكار بعد ذلك رقمين قياسيين تركيين للارتفاع، 38039 قدماً في 2021 و45118 قدماً في 2022، و50 ألف ساعة طيران في 2024 وأكثر من 100 ألف ساعة في 2025. وتذكر الشركة أن «أقنجي» رصدت عام 2024 حطام مروحية في إيران (تاريخ بايكار). كما تقول إن الطائرة حلّقت إلى باكو عابرة أجواء ثلاث دول، وأقلعت في مناورة «إفس» من باتمان لتصيب هدفاً في إزمير.

الصادرات والدول المشغلة: ماذا يعني ذلك للعالم العربي؟

سجلت بايكار أول تصدير لـ«أقنجي» في 23 يناير 2022. وفي فبراير 2024 كانت لديها عقود مع تسع دول، ثم أعلنت في 31 يناير 2026 عقود تصدير مع 16 دولة (بايكار). هذه أعداد عقود، ولا تنشر بايكار قائمة كاملة بالعملاء أو أعداد التسليم، لذلك نذكر هنا فقط المشغلين الذين أكدهم مصدر رسمي.

تركيا: في الخدمة منذ 29 أغسطس 2021.
المملكة العربية السعودية: وقّعت بايكار ووزارة الدفاع السعودية اتفاق «أقنجي» في 18 يوليو 2023، ووصفته بايكار بأنه أكبر عقد تصدير في تاريخ الصناعات الدفاعية والجوية التركية، من دون الإعلان عن قيمته. ويشمل الاتفاق، بحسب الشركة، خدمات فنية ولوجستية وتدريبية وتعاوناً في نقل التقنية والإنتاج المشترك (بايكار، 18 يوليو 2023). وقال الرئيس التنفيذي للشركة السعودية للصناعات العسكرية (SAMI) وليد أبوخالد في نوفمبر 2023 إن دفعة أولى ستأتي من تركيا، وإن بقية الطائرات ستُصنع في منشآت SAMI، بما في ذلك الهيكل والتمديدات والتكامل، مع توقع بدء الإنتاج المحلي في مطلع 2026 تقريباً (Breaking Defense). ولم نعثر على تحديث رسمي يؤكد بدء الإنتاج في المملكة.
أذربيجان: أعلنت الرئاسة الأذربيجانية في 9 فبراير 2024 أن «أقنجي» «أُدخلت الخدمة مؤخراً» في القوات الجوية (رئاسة جمهورية أذربيجان).

بالنسبة إلى القارئ العربي، تكمن أهمية «أقنجي» في النموذج السعودي أكثر من الأرقام: صفقة تجمع الشراء المباشر مع توطين التصنيع لدى SAMI، في إطار سعي المملكة إلى زيادة المحتوى المحلي في صناعاتها العسكرية. ويبقى نجاح هذا النموذج مرهوناً ببدء الإنتاج الفعلي، وهو ما لم يُعلن رسمياً بعد. أما مقارنة «أقنجي» بمسيّرة MQ-9 «ريبر» الأمريكية وفق معايير منشورة فتجدها في مقارنتنا بين أقنجي وMQ-9، وللصورة الأشمل راجع دليل المسيّرات التركية.

أسئلة شائعة

من يصنع «بيرقدار أقنجي»؟

شركة بايكار التركية. ونُفذ المشروع بقيادة رئاسة الصناعات الدفاعية (SSB)، ودخلت أول طائرة الخدمة في 29 أغسطس 2021.

ما أقصى ارتفاع ومدة تحليق لـ«أقنجي»؟

تذكر بايكار سقفاً عملياً يبلغ 40 ألف قدم، وارتفاع عمليات 30 ألف قدم، ومدة تحليق تتجاوز 20 ساعة. ورقمها القياسي للارتفاع 45118 قدماً سُجّل عام 2022.

ما المحرك الذي تستخدمه «أقنجي»؟

محركان توربينيان مروحيان بخيارات 450 أو 750 أو 850 حصاناً. وقالت بايكار إن الطائرة كانت تعمل بمحرك AI-450 الأوكراني من «إيفتشينكو-بروغرس»، ووقّعت اتفاقاً لمحرك MS500 من «موتور سيتش» كبديل، كما سلّمتها TEI محرك PD170 عام 2018 لنسخة تعمل بالديزل.