İHA / SİHA Savunma Haberleri Savunma Sanayii

Bayraktar AKINCI TİHA: Teknik Özellikleri, Mühimmatı, Motorları ve İhracatı

Bayraktar AKINCI, Baykar’ın geliştirdiği çift turboprop motorlu, yüksek irtifada uçabilen Taarruzi İnsansız Hava Aracı’dır (TİHA). Baykar’ın resmi verilerine göre azami kalkış ağırlığı 6.000 kg, faydalı yük kapasitesi 1.500 kg, servis tavanı 40.000 feet, havada kalış süresi 20 saatin üzerinde, kanat açıklığı 20 metredir. AKINCI 29 Ağustos 2021’de envantere girdi; Baykar Ocak 2026’da AKINCI için 16 ülkeyle ihracat sözleşmesi imzaladığını açıkladı. Bu sayfadaki bilgiler Baykar, Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB), TEI ile Azerbaycan ve Suudi Arabistan yönetimlerinin açıklamalarına dayanıyor (Baykar, Baykar, 31 Ocak 2026).

Temel bilgiler

Üretici: Baykar, Türkiye; Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) liderliğindeki projeyle geliştirildi
Görev: keşif-gözetleme, havadan karaya ve havadan havaya görevler ile deniz karakolu için stratejik taarruzi İHA
Baykar verileri: 6.000 kg azami kalkış ağırlığı, 1.500 kg faydalı yük, çift turboprop (2×450/750/850 hp), 40.000 ft servis tavanı, 20+ saat havada kalış; irtifa rekoru 45.118 ft
İlk uçuş 6 Aralık 2019; envantere giriş 29 Ağustos 2021; ilk ihracat 23 Ocak 2022
Baykar 31 Ocak 2026’da AKINCI için 16 ülkeyle ihracat sözleşmesi bildirdi; Suudi Arabistan anlaşması (18 Temmuz 2023) teknoloji transferi ve ortak üretim içeriyor

Bayraktar AKINCI nedir?

AKINCI, Baykar’ın envanterdeki en ağır insansız hava aracı. Baykar onu istihbarat, gözetleme, hedef tespiti ve keşif (ISTAR) görevlerinin yanında havadan karaya ve havadan havaya hassas vuruş yapabilen stratejik bir TİHA olarak tanımlıyor. Şirket ayrıca denizaltı savunma harbi, su üstü harbi ve kıyı devriyesi gibi deniz görevlerini de sayıyor (Baykar). Bunlar üreticinin aracın tasarım amacına dair tanımları; bağımsız bir değerlendirme değil.

Araçta her kanadın altında birer turboprop motor, 20 metre açıklığa sahip bükümlü kanat ve içeri katlanan iniş takımı bulunuyor. Kalkış ve inişi yer sistemlerine bağlı kalmadan tam otomatik yapıyor. Baykar, özgün tasarımda Özdemir Bayraktar’ın imzası bulunduğunu ve AKINCI’nın savaş uçaklarının yaptığı bazı görevleri de üstlenebildiğini belirtiyor (Baykar, 23 Şubat 2024).

Baykar’ın ürün ailesinde AKINCI, çok daha hafif Bayraktar TB2 ile gemiden kalkabilen Bayraktar TB3‘ün üzerinde, jet motorlu Bayraktar KIZILELMA‘nın ise altında yer alıyor. Şirketin kendisi için Baykar şirket profilimize bakabilirsiniz.

Bayraktar AKINCI teknik özellikleri

Tablodaki değerler, 4 Kasım 2026’da kontrol edilen Baykar resmi ürün sayfasından alındı.

Özellik	Bayraktar AKINCI (Baykar verileri)
Sınıf / görev	Stratejik TİHA: ISTAR, havadan karaya ve havadan havaya görevler, deniz devriyesi
Azami kalkış ağırlığı	6.000 kg
Faydalı yük kapasitesi	1.500 kg
Motor	Çift turboprop: 2 x 450 hp, 2 x 750 hp veya 2 x 850 hp
Hız	150 knot (seyir) – 240 knot (azami)
Havada kalış süresi	20+ saat
Operasyonel menzil	6.000 km
Servis tavanı / operasyon irtifası	40.000 ft / 30.000 ft
İrtifa rekoru	45.118 ft (2022)
Kanat açıklığı / uzunluk / yükseklik	20 m / 12,2 m / 4,1 m
Haberleşme	Görüş hattı ötesi SATCOM ve üç yedekli görüş hattı veri bağı
Kalkış, iniş, seyir, taksi	Otonom
Keşif-gözetleme yükü	EO/IR/lazer işaretleyici, çok modlu AESA radar ve SIGINT, elektronik harp destek sistemleri
Versiyonlar	AKINCI-A, AKINCI-B, AKINCI-C

Yayımlanan bazı rakamlar birbirini tutmuyor. Baykar’ın ürün sayfası havada kalış süresini “20+ saat” olarak verirken şirketin Şubat 2024 tarihli basın metninde 24 saat yazıyor. Sayfa başlığındaki 45.118 feet “azami irtifa”, servis tavanı değil, rekor uçuşu gösteriyor; servis tavanı 40.000 feet. Havada kalış ve menzil motor seçeneğine, yüke ve göreve göre değişiyor; Baykar her rakamın hangi konfigürasyona ait olduğunu açıklamıyor.

Baykar üç versiyon (AKINCI-A, -B, -C) ve üç motor gücü seçeneği sayıyor, ancak hangi motorun hangi versiyonda kullanıldığını ya da versiyon bazında veri yayımlamıyor. Bu nedenle Defense and Tech versiyonları ayrı sayfalarda değil, bu yazı içinde ele alıyor.

Sensörler ve radar

Baykar, AKINCI için lazer işaretleyicili elektro-optik/kızılötesi kamera, çok modlu AESA radar, sinyal istihbaratı (SIGINT) ve elektronik harp destek sistemleri sıralıyor. Şubat 2024 tarihli tanıtımında ayrıca elektronik destek podu, uydu haberleşme sistemleri, hava-hava radarı, engel tespit radarı ve sentetik açıklıklı radardan söz ediyor (Baykar).

Baykar, 1 Mart 2025’te AKINCI’nın ASELSAN’ın MURAD AESA radarıyla yaptığı test uçuşunun görüntülerini paylaştı (Baykar videosu). Aviation Week’e göre radar, üçüncü AKINCI prototipinin burnuna yerleştirildi (Aviation Week, 4 Mart 2025). SSB Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün uçuşu savunma sanayii için önemli bir başarı olarak kutladı. AESA radar, anteni hareket ettirmeden huzmeyi elektronik olarak yönlendirir; bu da aynı anda birden fazla hedefin izlenmesine imkân tanır. ASELSAN’ın geliştirdiği ASELFLIR-500 elektro-optik hedefleme sistemiyle de deniz üstünde hareket eden bir hedefe karşı atış testi yapıldı.

AKINCI ile test edilen mühimmatlar

Baykar, AKINCI’nın silah türlerini lazer güdümlü akıllı mühimmatlar ve füzeler olarak sayıyor. Şirkete göre Şubat 2024’e kadar ROKETSAN’ın MAM-L, MAM-T ve MAM-C akıllı mikro mühimmatları; Tolun ve Teber kitleri; LGK-81 ve LGK-82 lazer güdüm kitleri; Gökçe; KGK-82 kanatlı güdüm kiti; İHA-230 süpersonik füze; HGK-84/NEB-84 ve ÇAKIR seyir füzesiyle başarılı testler yapıldı (Baykar). Bir mühimmatın test edilmiş olması, her kullanıcı ülke için onaylandığı anlamına gelmez. Ayrıntılar için Türkiye’nin akıllı bombaları rehberimize ve ÇAKIR seyir füzesi sözleşmesi haberimize bakabilirsiniz.

Baykar AKINCI’nın görev tanımında havadan havaya görevleri sayıyor; ancak şirketin resmi test listesinde belirli bir hava-hava füzesi adı geçmiyor.

Motorlar ve dışa bağımlılık

AKINCI’nın motorları Ukrayna’dan geldi. Baykar Genel Müdürü Haluk Bayraktar, Kasım 2021’deki SAHA EXPO’da “Stratejik Akıncı İnsansız Hava Aracımıza Ivchenko Progress’in AI-450 motoru güç veriyordu” dedi. Aynı fuarda Baykar ile bir başka Ukrayna şirketi Motor Sich arasında, AKINCI için alternatif motor olarak MS500 turboprop motorunun teknik şartname anlaşması imzalandı (Baykar, 11 Kasım 2021).

Yerli bir seçenek üzerinde de çalışıldı. TEI, TEI-PD170 turbodizel motorunu dizel itki sistemli AKINCI alternatifine entegrasyon için Eylül 2018’de Baykar’a teslim ettiğini ve bu iş için 220 HP güçte bir motor geliştirme çalışmalarına başladığını açıkladı (TEI Post, 135. sayı). Bugünkü üç güç seçeneğinden hangisinde hangi motorun kullanıldığını gösteren resmi bir açıklama bulamadık; bu yüzden yazıda bu eşleştirmeyi yapmıyoruz.

Geliştirme süreci ve SSB’nin rolü

Baykar’a göre geliştirme çalışmaları 2017’de başladı, ilk uçuş 6 Aralık 2019’da yapıldı. AKINCI projesi Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı liderliğinde yürütüldü. 29 Ağustos 2021’de Çorlu’daki Bayraktar AKINCI Uçuş Eğitim ve Test Merkezi’nde düzenlenen törende ilk AKINCI, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın huzurunda Haluk Bayraktar tarafından dönemin SSB Başkanı Prof. Dr. İsmail Demir’e teslim edildi; aracı kullanacak ve bakımını yapacak 125 kursiyer de mezun oldu (Baykar, 12 Eylül 2021; Cumhurbaşkanlığı).

Baykar’ın zaman çizelgesinde bunu 2021’de 38.039 feet, 2022’de 45.118 feet ile kırılan Türkiye irtifa rekorları, 2024’te 50 bin, 2025’te 100 binin üzerinde uçuş saati izliyor. Şirket 2024’te bir AKINCI’nın İran’da helikopter enkazını tespit ettiğini de kaydediyor (Baykar tarihçe). Baykar’a göre AKINCI üç ülkenin üzerinden geçerek Bakü’ye uçtu, EFES tatbikatında da Batman’dan kalkıp İzmir’deki hedefi vurdu.

İhracat ve kullanıcı ülkeler

Baykar, AKINCI’nın ilk ihracatını 23 Ocak 2022’de gerçekleştirdi. Şubat 2024’te 9 ülkeyle sözleşmesi vardı; 31 Ocak 2026’da ise AKINCI için 16 ülkeyle ihracat sözleşmesi imzaladığını açıkladı (Baykar). Bunlar sözleşme sayıları. Baykar tam müşteri listesini ve teslimat adetlerini yayımlamıyor; bu yüzden burada yalnızca resmi bir kaynağın doğruladığı kullanıcılar yer alıyor.

Türkiye: 29 Ağustos 2021’den beri envanterde.
Suudi Arabistan: Baykar ile Suudi Savunma Bakanlığı 18 Temmuz 2023’te AKINCI anlaşması imzaladı. Baykar bunu Türk savunma ve havacılık tarihinin en büyük ihracat sözleşmesi olarak niteledi; bedel açıklanmadı. Anlaşma teknik, lojistik ve eğitim hizmetlerini, ayrıca teknoloji transferi ve ortak üretimde iş birliğini kapsıyor (Baykar, 18 Temmuz 2023). Suudi Arabistan Askeri Sanayileri (SAMI) CEO’su Walid Abukhaled Kasım 2023’te ilk partinin Türkiye’den geleceğini, geri kalanının SAMI tesislerinde üretileceğini ve yerel üretimin 2026 başı civarında başlamasının beklendiğini söyledi (Breaking Defense). Suudi Arabistan’da üretimin başlayıp başlamadığına dair resmi bir güncelleme bulamadık.
Azerbaycan: Azerbaycan Cumhurbaşkanlığı 9 Şubat 2024’te AKINCI’nın hava kuvvetlerinde “kısa süre önce hizmete alındığını” duyurdu (Azerbaycan Cumhurbaşkanlığı).

AKINCI’nın ABD yapımı MQ-9 Reaper ile yayımlanmış kriterlere göre karşılaştırması için AKINCI ve MQ-9 Reaper karşılaştırmamızı, Türk İHA filosunun genel tablosu için Türkiye’nin İHA ve SİHA’ları rehberimizi okuyabilirsiniz.

Sıkça sorulan sorular

Bayraktar AKINCI’yı kim üretiyor?

Türk şirketi Baykar. Proje Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) liderliğinde yürütüldü; ilk AKINCI 29 Ağustos 2021’de envantere girdi.

AKINCI ne kadar yükseğe çıkabiliyor, ne kadar havada kalabiliyor?

Baykar 40.000 feet servis tavanı, 30.000 feet operasyon irtifası ve 20 saatin üzerinde havada kalış süresi veriyor. İrtifa rekoru 2022’de kırılan 45.118 feet.

AKINCI hangi motoru kullanıyor?

450 hp, 750 hp veya 850 hp seçenekli iki turboprop. Baykar, AKINCI’ya Ukrayna’nın Ivchenko-Progress firmasının AI-450 motorunun güç verdiğini açıklamış ve alternatif olarak Motor Sich’in MS500 motoru için anlaşma imzalamıştı. TEI de 2018’de dizel alternatif için PD170 motorunu Baykar’a teslim etti.

AKINCI’yı kaç ülke satın aldı?

Baykar 31 Ocak 2026’da AKINCI için 16 ülkeyle ihracat sözleşmesi imzaladığını açıkladı. Suudi Arabistan ve Azerbaycan resmi kaynaklarla doğrulanan müşteriler arasında; tam liste yayımlanmadı.