Объединённая авиастроительная корпорация, государственный авиагигант России

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) — государственный холдинг, который с 2006 года строит почти все российские военные и гражданские самолёты, объединив под одной крышей «Сухой», МиГ, «Ильюшин», «Туполев» и ряд других конструкторских бюро. Её истребители и бомбардировщики несут основную нагрузку в воздушной войне России против Украины, а санкции превратили её гражданские амбиции в проверку на импортозамещение.

Что такое Объединённая авиастроительная корпорация

ОАК была создана в 2006 году как ответ Москвы на постсоветскую раздробленность авиационной промышленности. Десятки конструкторских бюро и заводов, ранее конкурировавших за государственные деньги, слили в единый холдинг с общим бюджетом и единым голосом на экспортном рынке. Целью было составить конкуренцию Boeing и Airbus как внутри страны, так и за рубежом, но достичь её удалось только в военной авиации.

Кому принадлежит Объединённая авиастроительная корпорация

На практике ОАК целиком принадлежит российскому государству. Холдинг изначально создавался с правительством в роли основного акционера, затем через обмен акциями поглотил частные и региональные пакеты, а в 2018 году вошёл в состав «Ростеха». С 2020 года его возглавляет Юрий Слюсарь, бывший заместитель министра промышленности.

Эта структура важна, потому что любое крупное авиационное решение, от объёма заказа Су-57 до выбора двигателя для МС-21, проходит через один и тот же государственный бюджет. Частного инвестора, который мог бы возразить против программы, срывающей сроки, здесь нет.

Что производит ОАК

Су-57 является флагманом, а его сравнение с американскими малозаметными истребителями рассмотрено в нашем анализе F-35 и Су-57. ОАК позиционирует его как самолёт пятого поколения со сверхзвуковым крейсерским режимом и малой заметностью, и обе характеристики являются заявлениями производителя. Выпуск идёт гораздо медленнее, чем когда-то обещала Москва, поэтому большую часть боевых вылетов по-прежнему выполняют Су-35С и Су-34.

Украина нанесла тяжёлые потери самолётам производства ОАК. Украинские официальные лица и аналитики по открытым источникам сообщают о десятках потерянных Су-34 и Су-35; эти данные получены от оператора и лишь частично подтверждены фотографиями. Заводы продолжают поставки, но темпы восполнения потерь оспариваются.

Как санкции ударили по ОАК

Западные санкции напрямую направлены против ОАК и её дочерних компаний, а экспортный контроль перекрыл доступ к авионическим микросхемам, станкам, композитам и авиационным запчастям. Военные программы справились, убрав иностранные компоненты и опираясь на отечественных и китайских поставщиков. Гражданским программам пришлось тяжелее, поскольку пассажирские самолёты должны проходить сертификацию и гораздо сильнее зависят от иностранных систем.

Superjet и МС-21 разрабатывались в расчёте на западные двигатели, авионику и композиты. С 2022 года ОАК продвигает их переработку под российские двигатели, такие как ПД-8 и ПД-14, при неоднократных сдвигах сроков. Российские официальные лица установили производственные цели, которые независимые аналитики считают амбициозными, и эти сроки следует воспринимать как пожелания, а не как обязательства.

Экспорт ОАК и перспективы

Основу экспорта заложили варианты Су-30, а крупнейшим покупателем стала Индия, выпускающая их по лицензии компании HAL. Китай получил 24 Су-35, а Алжир, Египет и другие заказчики эксплуатируют или заказали истребители ОАК. Су-57Э демонстрировался на международных авиасалонах, при этом первым зарубежным покупателем, по многочисленным сообщениям, называют Алжир, хотя подробности остаются неофициальными.

Перспективы зависят от двух факторов: сможет ли Россия нарастить выпуск Су-57 без западных комплектующих и пойдут ли покупатели на риск вторичных санкций. Конкуренция со стороны новых западных и китайских истребителей продолжает сужать российское экспортное окно.

Объединённая авиастроительная корпорация, часто задаваемые вопросы

Чем занимается Объединённая авиастроительная корпорация?

ОАК проектирует и строит российские военные и гражданские самолёты через дочерние компании, включая «Сухой», МиГ, «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут».

Кому принадлежит ОАК?

Российскому государству. С 2018 года ОАК входит в состав госкорпорации «Ростех».

Находится ли ОАК под санкциями?

Да. ОАК и её дочерние компании подпадают под западные санкции и экспортный контроль, значительно расширенные после февраля 2022 года.

Какие истребители выпускает ОАК?

Су-57, Су-35С, Су-34 и семейство Су-30 от «Сухого», а также МиГ-31 и МиГ-35 (в ограниченном количестве) от МиГ.

Действительно ли Су-57 малозаметен?

Россия так утверждает, но заявления о малой заметности и сверхзвуковом крейсерском режиме исходят от производителя и не проверены сторонними аналитиками.