شركة الطائرات المتحدة، عملاق الطيران الحكومي الروسي

شركة الطائرات المتحدة (UAC) هي مجموعة قابضة تسيطر عليها الدولة وتبني منذ عام 2006 معظم الطائرات العسكرية والمدنية الروسية، إذ جمعت سوخوي وميغ وإليوشن وتوبوليف وعدة مكاتب تصميم أخرى تحت مظلة واحدة. وتتحمل مقاتلاتها وقاذفاتها عبء الحرب الجوية الروسية في أوكرانيا، بينما حوّلت العقوبات طموحاتها المدنية إلى اختبار لسياسة إحلال الواردات.

ما هي شركة الطائرات المتحدة

أُنشئت UAC عام 2006 ردًّا من موسكو على تفكك صناعة الطيران بعد العهد السوفييتي. فقد دُمجت عشرات مكاتب التصميم والمصانع التي كانت تتنافس على الأموال الحكومية في شركة قابضة واحدة بميزانية واحدة وصوت تصديري واحد. وكان الهدف منافسة بوينغ وإيرباص داخليًا وخارجيًا، وهو هدف لم يتحقق إلا في الطيران العسكري.

من يملك شركة الطائرات المتحدة

تملك الدولة الروسية UAC عمليًا بالكامل. فقد بدأت الشركة القابضة والحكومة هي المساهم المهيمن، ثم استوعبت حصصًا خاصة وإقليمية عبر مبادلات الأسهم، وضُمّت إلى روستيك عام 2018. ويديرها يوري سلوسار، نائب وزير الصناعة السابق، منذ عام 2020.

وتكتسب هذه البنية أهميتها لأن كل قرار كبير يتعلق بالطائرات، من حجم طلبية Su-57 إلى خيار محرك MC-21، يمر عبر ميزانية الدولة نفسها. فلا يوجد مستثمر خاص يمكنه الاعتراض على برنامج يتأخر عن مواعيده.

ماذا تصنع UAC

تُعد Su-57 الطائرة الرائدة، وتغطي مقارنتها بالمقاتلات الشبحية الأمريكية تحليلنا لمقارنة F-35 وSu-57. وتسوّقها UAC بوصفها طائرة من الجيل الخامس تتمتع بالإبحار الأسرع من الصوت وقلة الرصد، وكلاهما مزاعم من الشركة المصنعة. وقد جاء الإنتاج أبطأ بكثير مما توقعته موسكو يومًا، ولهذا ما زالت Su-35S وSu-34 تنفذان معظم الطلعات القتالية.

ألحقت أوكرانيا خسائر كبيرة بالطائرات التي صنعتها UAC. ويفيد مسؤولون أوكرانيون ومتتبعون من المصادر المفتوحة بخسائر بعشرات طائرات Su-34 وSu-35، وهي أرقام أفاد بها المشغّل ولم تؤكدها الصور إلا جزئيًا. وقد واصلت المصانع التسليم، لكن معدلات التعويض محل خلاف.

كيف أثرت العقوبات في UAC

تستهدف العقوبات الغربية UAC وشركاتها التابعة مباشرة، وتقطع ضوابط التصدير الوصول إلى رقائق الإلكترونيات الجوية وآلات التشغيل والمواد المركبة وقطع الطائرات. وقد تعاملت البرامج العسكرية مع ذلك بإزالة المحتوى الأجنبي والاعتماد على موردين محليين وصينيين. أما البرامج المدنية فعانت أكثر، لأن طائرات الركاب تحتاج إلى شهادات اعتماد وتعتمد بدرجة أكبر على الأنظمة الأجنبية.

صُممت Superjet وMC-21 معًا مع وضع المحركات والإلكترونيات الجوية والمواد المركبة الغربية في الحسبان. ومنذ عام 2022 دفعت UAC نحو إعادة تصميمهما حول محركات روسية مثل PD-8 وPD-14، مع تأخيرات متكررة في الجدول الزمني. وقد حدد مسؤولون روس أهدافًا إنتاجية يعدّها محللون مستقلون طموحة، وينبغي التعامل مع الجداول الزمنية بوصفها تطلعات لا التزامات.

صادرات UAC وآفاقها

بنت نسخ Su-30 قاعدة التصدير، والهند أكبر عميل عبر الإنتاج المرخص لدى HAL. وتسلمت الصين 24 طائرة Su-35، وتشغّل الجزائر ومصر وعملاء آخرون مقاتلات UAC أو طلبوها. وعُرضت Su-57E في معارض جوية دولية، وتُذكر الجزائر على نطاق واسع بوصفها أول مشترٍ أجنبي، ولا تزال التفاصيل غير رسمية.

ويتوقف المستقبل على أمرين، هما قدرة روسيا على رفع إنتاج Su-57 دون قطع غربية، واستعداد المشترين لتحمل مخاطر العقوبات الثانوية. وتواصل المنافسة من مقاتلات غربية وصينية أحدث تضييق نافذة التصدير الروسية.

الأسئلة الشائعة حول شركة الطائرات المتحدة

ماذا تفعل شركة الطائرات المتحدة؟

تصمم UAC وتبني الطائرات العسكرية والمدنية الروسية عبر شركات تابعة تشمل سوخوي وميغ وتوبوليف وإليوشن وإيركوت.

من يملك UAC؟

الدولة الروسية. وتتبع UAC مؤسسة روستيك الحكومية منذ عام 2018.

هل UAC خاضعة للعقوبات؟

نعم. تخضع UAC وشركاتها التابعة لعقوبات غربية وضوابط تصدير، توسعت بشكل كبير بعد فبراير 2022.

ما المقاتلات التي تنتجها UAC؟

Su-57 وSu-35S وSu-34 وعائلة Su-30 من سوخوي، إضافة إلى MiG-31 وMiG-35 المحدودة من ميغ.

هل Su-57 شبحية فعلًا؟

تقول روسيا ذلك، لكن مزاعم الشبحية والإبحار الأسرع من الصوت تصريحات من الشركة المصنعة لم يتحقق منها محللون من خارجها.