联合航空制造集团，俄罗斯国家航空巨头

联合航空制造集团（UAC）是国家控股的控股公司，自2006年起制造了几乎所有俄罗斯军用和民用飞机，将苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等多家设计局整合于同一体系之下。其战斗机和轰炸机承担着俄罗斯在乌克兰的空中作战任务，而制裁则使其民用航空的雄心成为进口替代能力的一次考验。

什么是联合航空制造集团

UAC成立于2006年，是莫斯科应对苏联解体后航空工业四分五裂局面的举措。数十家原本争夺国家资金的设计局和工厂被合并为单一控股公司，拥有统一预算和统一的出口渠道。其目标是在国内外与波音和空中客车抗衡，但这一目标只在军用航空领域得以实现。

联合航空制造集团归谁所有

从实际意义上讲，UAC完全归俄罗斯国家所有。该控股公司成立之初即以政府为主要股东，后通过换股吸收了私人和地方持股，并于2018年并入Rostec。前工业部副部长的尤里·斯柳萨尔（Yury Slyusar）自2020年起执掌该公司。

这一结构之所以重要，是因为从Su-57的订购规模到MC-21的发动机选择，每一项重大飞机决策都来自同一笔国家预算。没有私人投资者会对延误工期的项目施加压力。

UAC生产什么

Su-57是旗舰机型，它与美国隐身战斗机的对比见我们的F-35与Su-57对比分析。UAC将其宣传为具备超音速巡航和低可探测性的第五代战斗机，这两点均为制造商的说法。其产量远低于莫斯科当初的预期，这也是Su-35S和Su-34仍承担大部分作战出动的原因。

乌克兰给UAC制造的飞机造成了严重损耗。乌克兰官员和开源追踪者报告了数十架Su-34和Su-35的损失，这些数字属于作战方自报，仅有部分得到照片佐证。工厂仍在持续交付，但补充速度存在争议。

制裁对UAC造成了哪些冲击

西方制裁直接针对UAC及其子公司，出口管制则切断了其获取航电芯片、机床、复合材料和飞机零部件的渠道。军用项目通过剔除外国成分、依赖国内和中国供应商来应对。民用项目的处境更为艰难，因为客机必须经过适航认证，对外国系统的依赖程度也高得多。

超级支线和MC-21在设计之初都以西方发动机、航电和复合材料为前提。2022年以来，UAC推动围绕PD-8和PD-14等俄罗斯发动机进行重新设计，进度屡次推迟。俄罗斯官员设定的产量目标被独立分析人士认为过于激进，这些时间表应被视为愿景而非承诺。

UAC的出口与前景

Su-30系列奠定了出口基础，印度是最大客户，通过HAL的许可生产实现。中国购买了24架Su-35，阿尔及利亚、埃及等国也在使用或已订购UAC战斗机。Su-57E已在国际航展上亮相，据广泛报道阿尔及利亚是首个外国买家，但细节仍未获官方证实。

前景取决于两点：俄罗斯能否在没有西方零部件的情况下扩大Su-57产量，以及买家是否愿意冒次级制裁的风险。来自更新的西方和中国战斗机的竞争，正不断压缩俄罗斯的出口空间。

联合航空制造集团常见问题

联合航空制造集团是做什么的？

UAC通过苏霍伊、米格、图波列夫、伊留申和伊尔库特等子公司设计并制造俄罗斯的军用和民用飞机。

UAC归谁所有？

归俄罗斯国家所有。UAC自2018年起隶属Rostec国家集团。

UAC受到制裁吗？

是的。UAC及其子公司受到西方制裁和出口管制，2022年2月之后制裁范围大幅扩大。

UAC生产哪些战斗机？

苏霍伊的Su-57、Su-35S、Su-34和Su-30系列，以及米格的MiG-31和少量MiG-35。

Su-57真的具备隐身性能吗？

俄罗斯这样说，但其隐身和超音速巡航的说法均为制造商表述，外部分析人士尚未验证。