بيرقدار KALKAN DİHA: مسيّرة بايكار ذات الإقلاع العمودي، مواصفاتها ومسيرتها في الخدمة
بيرقدار KALKAN DİHA طائرة مسيّرة صغيرة ذات إقلاع وهبوط عمودي (VTOL) طوّرتها شركة بايكار التركية لمهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. تُقلع وتهبط بأربعة محركات كهربائية، ثم تنتقل إلى محرك احتراق داخلي في مرحلة الطيران الأفقي. وتحدّد بايكار وزنها الأقصى عند الإقلاع بـ78 كغ، وحمولتها من المستشعرات بـ3 كغ، ومدة تحليقها بست ساعات. أُعلن عن الطائرة لأول مرة عام 2019 باسم «بيرقدار DİHA»، ودخلت الخدمة في تركيا في أغسطس 2026 (بايكار، وكالة الأناضول).
- الشركة المصنّعة: بايكار التركية. واسم DİHA اختصار تركي يعني «طائرة دون طيار ذات إقلاع وهبوط عمودي»
- المهمة: الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع انطلاقًا من مواقع برية أو من السفن، دون الحاجة إلى مدرج
- الأرقام الرسمية: وزن أقصى عند الإقلاع 78 كغ، وحمولة 3 كغ، وتحليق لمدة 6 ساعات، وباع جناحين 5 أمتار
- دخلت رسميًا مخزون القوات المسلحة التركية في مراسم أُقيمت يوم 20 أغسطس 2026
- اختُبرت على متن TCG Anadolu وTCG Burgazada في أغسطس 2026، ثم على الفرقاطة TCG Gelibolu في المحيط الهندي في أكتوبر 2026
ما هي بيرقدار KALKAN DİHA؟
DİHA اختصار تركي لعبارة «طائرة دون طيار ذات إقلاع وهبوط عمودي». استخدمته بايكار في البداية اسمًا للمنتج نفسه، «بيرقدار DİHA». أما اليوم فتسوّق الشركة الطائرة باسم «بيرقدار KALKAN DİHA» بالتركية و«بيرقدار KALKAN VTOL» بالإنجليزية، ويقود الاسمان إلى صفحة المنتج نفسها على موقعها (بايكار، الصفحة التركية). وتعني كلمة «قلقان» (Kalkan) بالتركية «الدرع».
تقع هذه الطائرة بين بيرقدار ميني التي تُطلق باليد، وبيرقدار TB2 التي تحتاج إلى مدرج. وقد وصفها أحد مهندسي بايكار عام 2021 بأنها فئة وسيطة، «فهي ليست طائرة تُطلق باليد وتزن 5 كغ مثل ميني، وليست ثقيلة مثل TB2 من الفئة التكتيكية» (مقابلة الأناضول، عبر TGRT Haber).
مواصفات بيرقدار KALKAN
الأرقام التالية هي ما تنشره بايكار على صفحة المنتج الرسمية، وفق مراجعتنا لها في 25 أكتوبر 2026.
| المعيار | بيرقدار KALKAN DİHA |
|---|---|
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 78 كغ |
| الحمولة | 3 كغ (كاميرا كهروضوئية أو حرارية قابلة للتبديل، تتبّع متعدد الأهداف، محدد مدى بالليزر) |
| مدة التحليق | 6 ساعات |
| سرعة التطواف / السرعة القصوى | 48 / 55 عقدة (KIAS) |
| الارتفاع العملياتي | 6000 قدم |
| السقف العملي | 10000 قدم |
| مدى الاتصال | أكثر من 70 كم (جدول المواصفات؛ أكثر من 80 كم أعلى الصفحة) |
| الدفع | 4 محركات كهربائية (للرفع) + محرك احتراق داخلي واحد (للتطواف) |
| باع الجناحين / الطول / الارتفاع | 5 م / 1.9 م / 0.7 م |
| الإقلاع والهبوط | إقلاع وهبوط عمودي ذاتي |
ثمة ملاحظتان. الأولى أن صفحة بايكار تذكر مدى الاتصال «أكثر من 70 كم» في جدول المواصفات، و«أكثر من 80 كم» في الأرقام البارزة أعلى الصفحة. والثانية أن وكالة الأناضول نقلت خلال مراسم دخول الخدمة في أغسطس 2026 أن «المدى العملياتي» يبلغ 500 كم. ولا يرد هذا الرقم في صفحة المنتج لدى بايكار، لذا ينبغي التعامل معه بوصفه رقمًا منقولًا في الإعلام لا مواصفةً رسمية من الشركة المصنّعة (وكالة الأناضول).
كيف يعمل التصميم الهجين؟
تفرض المسيّرات الصغيرة عادةً خيارًا صعبًا: الطائرات متعددة المراوح تستطيع الإقلاع من أي مكان تقريبًا لكن بطارياتها تنفد بسرعة، والطائرات ثابتة الجناح تحلّق لساعات لكنها تحتاج إلى مدرج أو منجنيق أو شبكة استعادة. تحاول KALKAN الجمع بين الميزتين؛ إذ تتولى المحركات الكهربائية الأربعة مرحلتي الإقلاع والهبوط العموديين، بينما يدفع محرك احتراق داخلي واحد الطائرة في الطيران الأفقي المعتمد على الأجنحة (بايكار).
وتقول بايكار إن نظام التحكم في الطيران يتيح إقلاعًا وتحليقًا وهبوطًا ذاتيًا بالكامل بمساعدة دمج بيانات المستشعرات، إلى جانب وضع شبه ذاتي. وتشمل وظائف المهمة تتبّع المسار، وتتبّع الأجسام، والتحويم فوق منطقة معينة، والعودة التلقائية إلى نقطة الانطلاق. كما تصف الشركة بنية النظام بأنها مقاومة للأعطال. أما المستشعر فهو كاميرا BG160 الكهروضوئية/الحرارية (EO/IR) التي طوّرتها بايكار نفسها مع جهاز تحديد مدى بالليزر، ويمكن تبديل كاميرتي النهار والليل (بايكار).
وفي عام 2021 قال المهندس نفسه إن مولّدًا مركّبًا على المحرك يعيد شحن البطاريات أثناء الطيران، وإن الطائرة تحتاج إلى مساحة تقارب 20 × 20 مترًا للإقلاع والهبوط. وكانت هذه التصريحات تخص النموذج الأولي آنذاك (مقابلة الأناضول، عبر TGRT Haber).
مراحل التطوير
أعلنت بايكار عن مشروع DİHA لأول مرة عام 2019 (أرشيف بايكار الصحفي). وفي سبتمبر 2021 عُرضت الطائرة في مهرجان TEKNOFEST، وذكرت الشركة أن اختبارات الطيران قُسّمت إلى مرحلتين: الأولى رحلات بجناح ثابت بمحرك بنزين محلي الصنع، والثانية رحلات باستخدام محركات الرفع الكهربائية (SavunmaSanayiST).
كانت الأرقام المعلنة للنموذج الأولي عام 2021 مختلفة عن أرقام اليوم: وزن إقلاع يقارب 50 كغ، وحمولة 5 كغ، وتحليق حتى 12 ساعة، ومدى اتصال 150 كم. وأوضح المهندس أيضًا أن محركًا بحقن وقود إلكتروني طوّرته شركة Erin Motor التركية رُكّب على طائرة الاختبار، وأن الخطة كانت اعتماده للطراز (مقابلة الأناضول، عبر TGRT Haber). أما صفحة بايكار الحالية فأكثر تحفظًا: طائرة أثقل، وحمولة أخف، ونصف مدة التحليق. ولا تذكر الصفحة اسم مورّد المحرك.
في يناير 2023 نشرت بايكار لقطات لرحلة على ارتفاع عملياتي بلغ 8000 قدم. وقالت الشركة حينها إنها تخطط لإدخال الطائرة الخدمة عام 2023، وإن بإمكانها العمل من سفينة الهجوم البرمائي TCG Anadolu (بايكار، وكالة الأناضول). وفي النهاية جاء دخول الخدمة بعد ثلاث سنوات من ذلك الموعد.
في خدمة القوات المسلحة التركية
أُقيمت مراسم دخول KALKAN إلى المخزون يوم 20 أغسطس 2026 على متن الفرقاطة TCG Oruçreis، ضمن فعاليات TEKNOFEST Mavi Vatan في قيادة حوض بناء السفن في غولجوك. وحضرها وزير الدفاع الوطني يشار غولر، ورئيس رئاسة الصناعات الدفاعية (SSB) البروفيسور خلوق غورغون، وقادة القوات، ورئيس مجلس إدارة بايكار سلجوق بيرقدار (وكالة الأناضول). ولم تكشف الوزارة ولا بايكار عن عدد الأنظمة المسلّمة.
وبعد ستة أيام أعلنت وزارة الدفاع الوطني التركية إجراء رحلات تجريبية ناجحة من TCG Anadolu (L-400) ومن الكورفيت TCG Burgazada (F-513) من مشروع MİLGEM، ضمن اختبارات استخدام KALKAN على المنصات البحرية (وكالة الأناضول، CNN Türk). وفي 24 أكتوبر 2026 أعلنت الوزارة تنفيذ أولى تجارب الطيران في ظروف المحيط، انطلاقًا من الفرقاطة TCG Gelibolu التابعة لمجموعة المهام البحرية في الصومال، في المحيط الهندي (وكالة الأناضول). ويغطي تقريرنا الإخباري رحلات KALKAN فوق المحيط من TCG Gelibolu.
بالنسبة لأي قوة بحرية، الفائدة واضحة: فرقاطة أو كورفيت مزوّدة بسطح للمروحيات يمكنها حمل مسيّرة صغيرة توسّع نطاق المراقبة إلى ما وراء أفق رادار السفينة دون إطلاق مروحية مأهولة. وهذه المعادلة تهمّ أيضًا القوات البحرية العربية التي تعتمد على سفن صغيرة ومتوسطة الحجم. ويضع دليلانا حول عدد السفن الحربية التركية والمسيّرات التي تمتلكها تركيا طائرة KALKAN في سياق الأسطول الأوسع. وحتى 25 أكتوبر 2026، لم تعثر Defense and Tech على أي عميل تصدير أُعلن عنه رسميًا لهذه الطائرة.
موقع KALKAN في عائلة منتجات بايكار
تمتد محفظة بايكار اليوم من المسيّرات الصغيرة إلى مسيّرة أقنجي (AKINCI) الهجومية عالية الارتفاع. وبيرقدار TB3 هي حل الشركة للسفن ذات الأسطح القصيرة مثل TCG Anadolu، لكنها طائرة مسلحة وأكبر حجمًا بكثير. أما KALKAN فتؤدي دورًا مختلفًا: مستشعر استطلاع خفيف تستطيع سفينة واحدة أو وحدة برية إطلاقه واستعادته بنفسها. وللاطلاع على الشركة المصنّعة، راجع ملفنا التعريفي عن بايكار.
نظائرها الدولية
تشهد سوق المسيّرات ذات الإقلاع العمودي العاملة من السفن والمواقع الميدانية نشاطًا كبيرًا. فطائرة V-BAT من Shield AI تُقلع وتهبط عموديًا على ذيلها بمروحة مغلّفة واحدة، وقد سُلّمت إلى عدد من المستخدمين الحكوميين؛ راجع تقريرنا عن تسليم V-BAT إلى خفر السواحل في تايوان. أما Camcopter S-100 من شركة Schiebel فتمثّل مقاربة ثالثة بوصفها مروحية دون طيار. وتختلف هذه الطائرات في الحجم ومدة التحليق والحمولة، لذا فإن أي ترتيب مباشر من نوع «أيها أفضل» سيكون مضللًا. وما يميّز KALKAN بالنسبة للمستخدم التركي أن هيكلها ومستشعر BG160 من تصميم بايكار نفسها. وقد قال مهندس في الشركة عام 2021 إن الطائرة تستخدم منهجيات إلكترونيات طيران وأنظمة إلكترونية وبرمجيات سبق أن أثبتت نفسها في ميني وTB2 وأقنجي (مقابلة الأناضول، عبر TGRT Haber).
ما لا يزال مجهولًا
عدة نقاط لم تُعلن بعد: عدد الأنظمة المطلوبة والمسلّمة، وتكلفة الوحدة أو البرنامج، ومورّد محرك الإنتاج المتسلسل، وأي طلبات تصدير. وسنحدّث هذه الصفحة عند صدور معلومات رسمية جديدة.
أسئلة شائعة
من يصنع بيرقدار KALKAN؟
شركة بايكار التركية، التي تصنع أيضًا بيرقدار TB2 وTB3 وأقنجي وقزل إلما (KIZILELMA).
هل KALKAN هي نفسها بيرقدار DİHA؟
نعم. كان «بيرقدار DİHA» الاسم الأصلي، وتسمّي بايكار الطائرة اليوم «بيرقدار KALKAN DİHA» بالتركية و«بيرقدار KALKAN VTOL» بالإنجليزية على صفحة المنتج نفسها.
هل بيرقدار KALKAN مسلّحة؟
تقدّمها بايكار طائرةً للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع بحمولة 3 كغ من الكاميرات وجهاز تحديد المدى بالليزر، ولا تذكر لها أي تسليح.
من أي سفن حلّقت KALKAN؟
وفق وزارة الدفاع الوطني التركية، حلّقت من TCG Anadolu وTCG Burgazada (أغسطس 2026) ومن الفرقاطة TCG Gelibolu في المحيط الهندي (أكتوبر 2026)، فيما أُقيمت مراسم دخولها الخدمة على متن TCG Oruçreis.
آخر تحديث: 25 أكتوبر 2026.
المصادر: صفحات المنتج الرسمية لبايكار (بالإنجليزية والتركية) وأرشيفها الصحفي؛ بيانات وزارة الدفاع الوطني التركية كما نقلتها وكالة الأناضول (20 و26 أغسطس و24 أكتوبر 2026) وCNN Türk؛ مقابلة وكالة الأناضول مع مهندس في بايكار (سبتمبر 2021، عبر TGRT Haber)؛ SavunmaSanayiST (سبتمبر 2021).
