F-47 ve FCAS: Avrupa’nın Rakip Uçağı Neden Çöktü, Şimdi Ne Olacak?

F-47 ile Avrupa’nın Geleceğin Muharip Hava Sistemi (FCAS) arasındaki karşılaştırma Haziran 2026’da sonuçlandı: Fransa ile Almanya, Dassault Aviation ve Airbus arasında yıllardır süren anlaşmazlığın ardından ortak savaş uçağını sonlandırmakta anlaştı. Geliştirme sözleşmesi FCAS’ın başlatılmasından sekiz yıl sonra verilen Amerikan programında ise bugün üretimde bir uçak ve 2028 için planlanan bir ilk uçuş var.

Bu yazıda FCAS’ın ne olması amaçlandığını, F-47 ilerlerken neden başarısız olduğunu ve Fransa, Almanya ile İspanya’nın bunun yerine büyük olasılıkla ne yapacağını anlatıyoruz.

Kısa yanıt

FCAS artık F-47’nin rakibi değil. Élysée Sarayı 8 Haziran 2026’da Fransa ile Almanya’nın ortak Yeni Nesil Savaş Uçağı üzerindeki çalışmaları durdurmakta anlaştığını açıkladı. Başbakan Friedrich Merz ile Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, şirketlerin tasarıma kimin önderlik edeceği konusundaki tartışmayı çözemeyeceği sonucuna varmıştı.

Daha geniş projenin bazı bölümleri, özellikle insansız uçaklar ve uçakları birbirine bağlayacak veri ağı sürebilir. Merkezdeki savaş uçağı ise ortak bir uçak olarak üretilmeyecek.

FCAS ne olacaktı?

Fransızca kısaltmasıyla SCAF olarak da bilinen FCAS’ı Temmuz 2017’de Macron ile Angela Merkel duyurdu. İspanya 2019’da katıldı. Amerikan Yeni Nesil Hava Hâkimiyeti programı gibi bu da bir sistemler sistemiydi: insanlı bir savaş uçağı, insansız uzak taşıyıcılar ve bunları birbirine bağlayan bir muharebe bulutu.

Savaş uçağına Dassault Aviation önderlik ediyor, Airbus ise Almanya ile İspanya’yı temsil ediyordu. Bir gösterim uçağının bu on yılın sonlarında uçması, uçağın da 2040 dolaylarında hizmete girerek Rafale ve Eurofighter Typhoon’un yerini alması planlanıyordu.

Neden çöktü?

Anlaşmazlık yetki üzerineydi. Dassault, bir savaş uçağının tasarım kararlarını alma ve tedarikçileri seçme gücüne sahip tek bir mimara ihtiyacı olduğunu ve ortaklar arasında eksiksiz bir muharip uçağı tek başına tasarlamış tek şirketin kendisi olduğunu savundu. Airbus ile Alman hükümeti ise iş ve denetimde eşit pay konusunda ısrar etti.

Gereksinimler de farklı yönlere çekiyordu. Fransa’nın uçak gemisinden kalkabilen ve nükleer füzesini taşıyabilen bir uçağa ihtiyacı var. Almanya ile İspanya’nın ikisine de ihtiyacı yok. Paris’i memnun edecek bir savaş uçağı Berlin açısından ödün anlamına gelecekti ve iki taraf da bunu biliyordu.

Almanya Savunma Bakanı’nın belirlediği süre 2025 sonunda anlaşma sağlanamadan dolunca iki lider girişime son verdi. Programın ömrü boyunca değerinin 100 milyar euroyu aşacağı hesaplanıyordu.

F-47 ve FCAS yan yana

Bu karşıtlık öğretici. ABD tek bir şirket seçti, ona bir sözleşme verdi ve gösterim uçaklarının bedelini yıllar öncesinden ödedi. Avrupa ise bir uçağı ve bir sanayi pazarlığını aynı anda tasarlamaya çalıştı. Amerikan programının kendi geçmişi için F-47 nedir ve F-47’yi kim üretiyor yazılarımıza bakabilirsiniz.

Avrupa şimdi ne yapacak?

Fransa’nın tek başına ya da yeni ortaklarla yola devam etmesi bekleniyor. Dassault, Rafale’in halefini üretebileceğini söyledi; 2030 dolaylarında, kanat arkadaşı olarak düşük görünürlüklü bir insansız savaş uçağıyla birlikte gelmesi beklenen Rafale F5 standardı da şirkete bir köprü sağlıyor. Ayrıntılar ilk Rafale F5 sözleşmeleri haberimizde.

Almanya’nın, yetkililerinin ve analistlerin tartıştığı üç seçeneği var: F-47 ve GCAP karşılaştırmamızda ele aldığımız İngiliz-İtalyan-Japon programına katılmak, İsveç’le çalışmak ya da Airbus ile ulusal bir uçak geliştirmek. Ülke aynı zamanda bir F-35 müşterisi. En zayıf konumda olan ise 2025’te F-35 seçeneğini dışlayan İspanya.

Hiçbirinin F-47 alması olası görünmüyor. ABD uçağı teklif etmedi, fiyatı çok yüksek olacak ve Avrupa’yı FCAS’a yönelten nedenler, başta Amerikan denetiminden bağımsızlık olmak üzere, ortadan kalkmış değil.

Bu karşılaştırma neyi gösteriyor?

F-47, Amerikan yönteminin her zaman işlediğinin kanıtı değil. F-47’nin motoru ve F-47’nin fiyatı ne kadar olacak yazılarımızda anlattığımız gibi motoru gecikmiş, maliyeti ise bilinmiyor. Ancak altıncı nesil bir savaş uçağının net bir yetkiye, kesintisiz kaynağa ve erken dönemde uçan donanıma ihtiyaç duyduğunu gösteriyor. FCAS’ta bu üçünden hiçbiri yoktu.

Sık sorulan sorular

FCAS nedir?

Geleceğin Muharip Hava Sistemi, 2040 dolaylarında hizmete girecek altıncı nesil bir savaş uçağı ve ona eşlik edecek insansız uçaklar geliştirmek üzere 2017’de başlatılan Fransız, Alman ve İspanyol programıydı.

FCAS iptal mi edildi?

Fransa ile Almanya Haziran 2026’da programın merkezindeki ortak savaş uçağını sonlandırmakta anlaştı. İnsansız uçaklar ve ağ gibi bazı unsurlardaki çalışmalar sürebilir.

FCAS neden başarısız oldu?

Dassault ile Airbus uçağın tasarımına kimin önderlik edeceği ve işin nasıl paylaşılacağı konusunda anlaşamadı; ortakların gereksinimleri de farklıydı.

Almanya ya da Fransa F-47 alacak mı?

Buna dair bir işaret yok. F-47 ihracata sunulmadı ve iki ülke de kendi muharip uçakları üzerinde söz sahibi olmak istiyor.

Rafale ve Typhoon’un yerini şimdi ne alacak?

Henüz karara bağlanmadı. Fransa’nın Rafale için kendi halefini geliştirmesi bekleniyor; Almanya ise GCAP’ı, İsveç’le iş birliğini ya da ulusal bir tasarımı değerlendiriyor.

GCAP ile FCAS aynı şey mi?

Hayır. GCAP, Birleşik Krallık, İtalya ve Japonya’nın ayrı bir programı ve sürüyor.