F-47对比FCAS:欧洲的竞争项目为何夭折,接下来会怎样

F-47与欧洲“未来空战系统”(FCAS)之间的比较,在2026年6月有了结果:在达索航空与空客多年争执之后,法国和德国同意终止联合研制的战斗机。 美国的项目在FCAS启动八年之后才授出研制合同,如今却已有一架飞机在制造,并计划在2028年首飞。

本文说明FCAS原本的目标是什么,它为什么在F-47向前推进的同时失败了,以及法国、德国和西班牙接下来可能怎么做。

简短的回答

FCAS已不再是F-47的对手。2026年6月8日,爱丽舍宫宣布,法国和德国同意停止共同的“新一代战斗机”研制工作。德国总理弗里德里希·默茨和法国总统埃马纽埃尔·马克龙认定,两家公司无法解决由谁主导设计的争端。

更大范围的项目中有些部分可能保留下来,尤其是无人机和用于连接各型飞机的数据网络。但作为核心的战斗机不会再以联合机型的形式制造。

FCAS原本要做什么

FCAS的法语缩写为SCAF,由马克龙和安格拉·默克尔在2017年7月宣布启动,西班牙于2019年加入。与美国的“下一代空中优势”计划一样,它是一个“系统之系统”:一型有人战斗机、若干无人“远程载机”,以及把它们连接起来的“作战云”。

战斗机由达索航空主导,空客代表德国和西班牙。按原计划,验证机将在本十年末首飞,飞机在2040年前后服役,取代“阵风”和“台风”。

它为什么夭折

争执的焦点是主导权。达索主张,一型战斗机需要一个拥有设计决策权和供应商选择权的总设计方,而在各伙伴中只有它独立设计过完整的作战飞机。空客和德国政府则坚持工作份额和控制权均等。

各方的需求也不一致。法国需要一款能上航母、能携带本国核导弹的飞机。德国和西班牙两者都不需要。让巴黎满意的战斗机,对柏林来说就是打了折扣的方案,双方对此心知肚明。

德国国防部长设定的期限在2025年底到期,各方仍未达成一致,两国领导人于是决定收场。该项目全寿命期的价值估计超过1000亿欧元。

F-47与FCAS逐项对比

这一对照很能说明问题。美国选定一家公司,给它一份合同,并且提前多年出资研制验证机。欧洲则试图同时设计一架飞机和一笔工业交易。美国项目自身的历程见F-47是什么和F-47由谁制造。

欧洲接下来怎么办

法国预计会单干,或者另找伙伴。达索表示自己有能力研制“阵风”的后继机;“阵风”F5标准预计在2030年前后推出,并配备隐身无人作战飞机作为僚机,这为它提供了过渡。详见我们关于首批“阵风”F5合同的报道。

德国的官员和分析人士讨论过三种选择:加入英国、意大利、日本的项目(见F-47对比GCAP),与瑞典合作,或者与空客一起研制本国飞机。德国同时也是F-35的客户。处境最不利的是西班牙,它在2025年排除了F-35。

它们都不太可能购买F-47。美国没有对外提供这款飞机,它的价格会非常高,而当初促使欧洲搞FCAS的原因,首先是摆脱美国的控制,至今依然存在。

这场对比说明了什么

F-47并不能证明美国的做法总是行得通。它的发动机拖期,成本未知,见F-47的发动机和F-47要多少钱。但它说明,第六代战斗机需要明确的主导权、稳定的经费和尽早上天的实物。这三样FCAS一样也没有。

常见问题

FCAS是什么?

“未来空战系统”是法国、德国和西班牙在2017年启动的项目,目标是研制一型第六代战斗机及配套无人机,计划2040年前后服役。

FCAS被取消了吗?

法国和德国在2026年6月同意终止作为项目核心的联合战斗机。无人机和网络等其他部分的工作可能继续。

FCAS为什么失败?

达索和空客在由谁主导战斗机设计以及如何分配工作上无法达成一致,各伙伴国的需求也不相同。

德国或法国会买F-47吗?

没有这方面的迹象。F-47没有对外出口,而且两国都希望掌握本国作战飞机的主导权。

现在由什么来接替“阵风”和“台风”?

尚未确定。法国预计会自行研制“阵风”的后继机;德国正在权衡GCAP、与瑞典合作或本国方案。

GCAP和FCAS是一回事吗?

不是。GCAP是英国、意大利和日本的另一个项目,目前仍在推进。