F-47对比F-22:新战机真的比“猛禽”更强吗?

从纸面上看,F-47在美国空军最看重的方面胜过F-22:靠机内燃油可多飞约七成,更难被发现,还能指挥自己的无人僚机。 但它的盘旋和爬升能力是否超过“猛禽”,项目之外没有人说得清,因为能够回答这一问题的数据并未公布。

本文的对比只采用美国空军已公布的数字和F-22已知的服役记录,并标明信息空白之处。

简短的回答

F-47的设计目标,是在美国空军预想的2030年代任务中胜过F-22:跨越太平洋的距离深入有防御的空域,并在现代雷达面前生存下来。美国空军在宣布合同当天表示,新战机的航程将显著增加,隐身更先进,出勤率更高,造价也将低于“猛禽”。

而F-22有一项任何指标都比不了的优势:它是现成的。“猛禽”自2005年起服役,2014年起执行实战任务。F-47则计划在2028年首飞。

F-47与F-22逐项对比

这些数字的来源,可参阅我们的指南F-47是什么。

最大的差别在航程

F-22是20世纪80年代为在中欧上空作战而设计的,依托的是近距离基地。1090公里的作战半径放在太平洋就显得短了,那里最近的安全机场离战场可能超过1600公里。实际上“猛禽”需要加油机靠近战区,而加油机体型大、速度慢,容易成为目标。

F-47公布的作战半径超过1850公里,这就改变了算法。它可以从更靠后的基地起飞,在任务空域停留更久,或者让加油机留在更安全的距离上。增加的航程预计主要来自载油更多的大型机体和自适应发动机,厂商称这类发动机在巡航时可节油约四分之一。

隐身与传感器

按美国空军自己的简称,F-22是“stealth+”,F-47是“stealth++”。官员们称新战机具备全向、宽频带的低可探测性,也就是说,它力求从各个方向、在更多雷达频段上都难以被发现,包括更善于发现现役战斗机的低频雷达。已发布的效果图中没有垂直尾翼,这是实现上述目标的常见做法。

传感器则是不那么显眼的优势。F-22的核心航电源自20世纪90年代,红外搜索与跟踪吊舱直到最近才开始加装。F-47将以新一代雷达、被动传感器和开放式软件架构为基础。它的各型传感器目前都没有公布名称。

F-22可能仍然领先的地方

“猛禽”至今仍是机动性的标杆。推力矢量喷管和很高的推重比,使它能把机头指向别的飞机指不到的方向,不开加力也能以1.5马赫以上的速度巡航。美国空军没有说明F-47是否有推力矢量,超音速巡航速度是多少,升限有多高。

更大、航程更远的飞机通常要在盘旋性能上有所让步。美国空军看来接受了这种取舍:F-47要依靠航程、隐身、导弹和无人机,在近距格斗开始之前就取胜。在真实数据出现之前,说F-47能在格斗中击败F-22只是猜测。

成本与数量

按美国空军自己的数字,F-22单价约1.43亿美元,若计入研制费用则高得多。它只生产了187架作战型,不到最初需求的一半,维护费用也一直居高不下。

美国空军称F-47的造价将低于F-22,部署所需的人员和设施也更少。外界估算的单价在1.8亿美元到3亿美元以上,这说明这一承诺中关于采购价格的那一半更难兑现。至少185架的采购计划与目前的“猛禽”机队相当,后者约有143架编入作战部队。

F-47会取代F-22吗

会,但需要时间。F-47是“猛禽”在制空任务上的指定继任者,不过两者将并肩服役多年。美国空军仍在为F-22的升级出资,包括隐身副油箱、新型传感器和改进的电子防护手段,以便让它在2030年代保持战斗力。

常见问题

F-47比F-22强吗?

按目前公布的数据,它的航程远得多,被称为隐身性更好,而且专门为指挥无人机而设计。至于机动性能否与F-22相当,公开信息无从判断。

F-47比F-22快吗?

美国空军对两者标注的都是2马赫或以上。F-47的超音速巡航速度尚未公布。

F-47会取代F-22“猛禽”吗?

会。它是F-22在制空任务上的计划继任者,预计2030年前后装备部队,过渡期间“猛禽”将继续与它一同飞行。

F-47比F-22能多飞多远?

美国空军公布的F-47作战半径超过1000海里(约1850公里),F-22为590海里(约1090公里),相差约七成。

F-47比F-22贵吗?

美国空军说它会更便宜。但外界估算每架1.8亿至3亿美元以上,单价可能相当甚至更高,目前没有官方数字。

美国有多少架F-22?

现有约185架,其中约143架编入作战部队,其余用于训练和试验。