F-47的雷达与传感器:已知与保密的界线

空军没有点名F-47上的任何一种传感器。没有公开的雷达型号,没有供应商名单,也没有对其红外或电子战系统的描述。 这种沉默是有意为之。传感器以及把它们整合在一起的软件,是任何作战飞机上最敏感的部分,而F-47的优势有很大一部分应当就在这里。

因此,本文只从两项公开信息出发:美国战斗机现在装备了什么,以及空军说F-47必须做到什么。除此之外的内容都注明为推断。

官方记录里有什么

很少。空军在2025年5月发布的图表给出了作战半径、最大速度、隐身等级和机队规模,对传感器只字未提。该项目的预算文件大多保密。波音没有公布任务系统供应商。

官员只用笼统的说法描述过这款飞机:它将比第五代战斗机隐身更先进、航程更远,并且更容易升级。这些都不是在描述雷达。图片显示的机体情况见F-47设计解读。

基准:美国战斗机现在装备了什么

F-47不是从零开始。F-22和F-35代表了它必须超越的水平。

有源相控阵雷达(AESA)以电子方式控制波束,可以同时搜索、跟踪和干扰。原理见AESA雷达如何工作。F-35的传感器是目前公开资料中最接近现代传感器套件面貌的样本,我们在其雷达和传感器融合两篇文章中作过介绍。

预计F-47会有三点不同

第一是更多依靠被动探测。雷达会暴露使用它的飞机。一款为防御最严密的空域设计的飞机,很可能先听先看再发射,使用红外搜索与跟踪以及探测敌方雷达的接收机。随着对手装备自己的隐身飞机,红外的重要性在上升——这些飞机在雷达上难以发现,却仍会发热。

第二是分布式感知。F-47将与协同作战飞机一同飞行,其中一部分无人机预计会把传感器带到前方。无人机可以打开雷达、承担风险,有人机则在后方保持静默,通过数据链接收态势。

第三是功率。NGAP发动机的目标是提供远多于现有发动机的电力和冷却能力。雷达和干扰机都受这两项限制,两者增加应当意味着更远的探测距离和更强的电子攻击能力。具体增加多少没有公布。

开放式架构:官员愿意谈的部分

有一项特点曾被公开讨论。空军表示,NGAD建立在政府拥有的开放式架构之上。通俗地说,飞机计算机与传感器之间的接口由空军掌握,因此增加新的雷达模式或新的传感器时不必重新设计整个系统,也不必依赖某一家公司。

这是对以往经验的回应。F-35的升级又慢又贵,TR-3硬件和Block 4软件的拖延就是例证。F-47应当以更短的周期升级,每一项改进都可能由不同供应商竞争。

实际能否做到,要过许多年才见分晓。这是一个目标,此前也有好几个项目定过同样的目标。

传感器必须找到什么

提出要求比给出答案容易。F-47必须在能够先敌开火的距离上发现中国歼-20和更新的歼-36这样的隐身战斗机。它必须为AIM-260这类远程导弹寻找目标,而这类导弹的射程可能超过单架战斗机雷达对隐身目标的跟踪距离。而且它要在被地面雷达和远程导弹搜寻的同时完成这一切。

没有哪一种传感器能包办这些。可能的答案是融合:F-47自身的雷达、红外和电子接收机,加上来自无人机、其他战斗机、预警机和卫星的数据。飞行员看到的是一幅图像,而不是几块分开的显示屏。这是第五代飞机开创的思路,我们在传感器融合指南中有所介绍。

以上是对问题和公开可知的发展方向的描述。实际装备仍属机密。

常见问题

F-47用的是什么雷达?

没有披露。预计是先进的有源相控阵雷达,但型号和供应商都未公布。

F-47有红外搜索与跟踪系统吗?

未获证实。外界普遍预计它有内置红外传感器,因为这种传感器无需发射信号就能探测隐身飞机。

F-47的传感器是谁造的?

不清楚。波音没有公布任务系统供应商。

F-47会利用无人机上的传感器吗?

这是公开的设想。协同作战飞机预计会携带传感器,并把所见信息共享给有人机。

F-47的雷达比F-35的好吗?

没有可供比较的公开数据。发动机提供更多电力和冷却,应当能支持能力更强的传感器。

什么是开放式架构?

一种由政府掌握接口的设计方法,传感器和软件可以升级或更换,而不必重建整个系统。