РЛС и датчики F-47: что известно и что засекречено

ВВС не назвали ни одного датчика F-47. Нет ни опубликованного обозначения РЛС, ни списка поставщиков, ни описания инфракрасных систем и средств радиоэлектронной борьбы. Молчание намеренное. Датчики и программное обеспечение, которое их объединяет, относятся к самым чувствительным частям любого боевого самолёта, и именно в них должно заключаться многое из преимуществ F-47.

Поэтому материал опирается на два открытых источника: что стоит на американских истребителях сегодня и что, по словам ВВС, должен уметь F-47. Всё, что сверх этого, помечено как предположение.

Что есть в официальных материалах

Немного. График ВВС, опубликованный в мае 2025 года, содержит боевой радиус, максимальную скорость, оценку малозаметности и численность парка. О датчиках там ничего нет. Бюджетные документы программы в основном засекречены. Boeing не называла поставщиков бортового комплекса.

Чиновники описывали самолёт общими словами. По их утверждению, он получит более совершенную малозаметность и большую дальность, чем истребители пятого поколения, и будет проще в модернизации. РЛС это никак не описывает. О том, что по изображениям видно о планере, — в материале о конструкции F-47.

Точка отсчёта: что стоит на истребителях США сейчас

F-47 начнёт не с нуля. Уровень, который ему нужно превзойти, задают F-22 и F-35.

АФАР, активная фазированная антенная решётка, управляет лучом электронно и может одновременно вести поиск, сопровождение и постановку помех. Принцип объяснён в материале как работает РЛС с АФАР. Датчики F-35, описанные в материалах о его РЛС и слиянии данных, — ближайший открытый образец того, как выглядит современный комплекс.

Три ожидаемых отличия F-47

Первое — большая опора на пассивные средства. РЛС выдаёт самолёт, который ею пользуется. Машина, рассчитанная на самое защищённое воздушное пространство, вероятно, сначала слушает и наблюдает и лишь потом излучает, используя оптико-локационную станцию и приёмники, обнаруживающие РЛС противника. Инфракрасный канал становится важнее по мере того, как противники вводят в строй собственные малозаметные самолёты: в радиодиапазоне их видно плохо, но тепло они излучают.

Второе — распределённый обзор. F-47 будет летать с беспилотными ведомыми CCA, и часть из них, как ожидается, понесёт датчики вперёд. Беспилотник может включить РЛС и принять риск на себя, а пилотируемый истребитель останется позади в режиме радиомолчания и получит картину по линии передачи данных.

Третье — энергетика. Двигатели NGAP должны давать намного больше электрической мощности и охлаждения, чем нынешние. РЛС и станции помех ограничены и тем и другим, так что прирост должен означать большую дальность обнаружения и более мощное радиоэлектронное подавление. Насколько большую, не сообщалось.

Открытая архитектура: то, о чём чиновники говорят

Одну особенность обсуждали публично. По словам ВВС, NGAD строится на открытой архитектуре, принадлежащей государству. Проще говоря, интерфейсы между бортовыми вычислителями и датчиками контролируют сами ВВС, поэтому новый режим РЛС или новый датчик можно добавить, не перепроектируя весь комплекс и не завися от одной компании.

Это реакция на прежний опыт. Модернизация F-35 шла медленно и дорого, что показали задержки аппаратного обновления TR-3 и программного пакета Block 4. F-47 предполагается обновлять более короткими циклами, причём за каждое улучшение смогут конкурировать разные поставщики.

Получится ли это на практике, станет ясно лишь через годы. Это цель, и её ставили перед собой несколько прежних программ.

Что датчики должны находить

Требования сформулировать легче, чем ответы. F-47 должен обнаруживать малозаметные истребители вроде китайского J-20 и более нового J-36 на дальностях, позволяющих стрелять первым. Он должен находить цели для ракет большой дальности, таких как AIM-260, которые могут лететь дальше, чем РЛС одного истребителя способна сопровождать малозаметную цель. И всё это — под наблюдением наземных РЛС и под угрозой дальнобойных ракет.

Ни один датчик со всем этим не справится. Вероятный ответ — слияние данных: РЛС, инфракрасные и радиотехнические приёмники самого F-47 плюс информация от беспилотников, других истребителей, самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и спутников. Лётчик видит одну картину, а не отдельные экраны; этот подход начали самолёты пятого поколения, и он описан в материале о слиянии данных.

Это описание задачи и публично известного направления. Реальная аппаратура остаётся секретной.

Частые вопросы

Какая РЛС стоит на F-47?

Не раскрыто. Ожидается совершенная РЛС с АФАР, но ни обозначение, ни поставщик не опубликованы.

Есть ли у F-47 оптико-локационная станция?

Не подтверждено. Встроенный инфракрасный датчик многие считают вероятным, поскольку он обнаруживает малозаметные самолёты без излучения.

Кто делает датчики F-47?

Неизвестно. Boeing не называла поставщиков бортового комплекса.

Будет ли F-47 использовать датчики беспилотников?

Такова заявленная концепция. Беспилотные ведомые должны нести датчики и передавать увиденное пилотируемому истребителю.

РЛС F-47 лучше, чем у F-35?

Открытых данных для сравнения нет. Большая электрическая мощность и охлаждение от двигателей должны позволить более способные датчики.

Что такое открытая архитектура?

Подход, при котором интерфейсы контролирует государство, а датчики и программы можно обновлять или заменять, не перестраивая весь комплекс.