F-35的问题:出勤率、保障成本与升级拖延

F-35眼下最大的问题在地面而不在空中:能飞的飞机太少,维持飞行的费用远超计划,而用来保持其领先优势的升级已经拖了好几年。 这些都是美国政府自己的审计人员和试验人员得出的结论,而不是项目批评者的说法。

这并不意味着这款飞机在实战中表现不佳,它的战绩相当出色。但这确实说明,美国及其伙伴国从这支造价高昂的机队中得到的,比他们付出的要少。本文列出相关证据。

出勤率:能执行任务的不到一半

“能执行任务”的飞机,是指至少能执行一项指定任务的飞机;“完全能执行任务”的飞机,则能执行全部指定任务。美国政府问责局(GAO)2026年6月报告说,美军F-35机队的这两项指标都大幅下滑。

换句话说,在2025年的普通一天里,超过一半的美军F-35什么任务也执行不了,每四架中有三架无法执行全部任务。原因并不新鲜:备件短缺,基地级维修能力不足,送修部件返还周期过长。

保障:1.6万亿美元的账单

买飞机只是成本中较小的一块。GAO估计,美军机队全寿命期的使用和维护费用约为1.6万亿美元,整个项目的总成本因此突破2万亿美元。F-35A每飞行一小时约需4.2万美元,详见F-35多少钱一架。

各军种的对策是计划少飞。即便如此,GAO仍发现,到2030年代中期,飞机的使用成本与各军种自称能够承受的水平之间,每年将出现超过10亿美元的缺口。五角大楼重建保障体系的计划,到2031财年需要比原计划多投入137亿美元。

审计人员还批评了对承包商的付酬方式。他们发现,2020年以来支付的数亿美元激励费所挂钩的绩效水平与部队的实际需求并不相符,而且工业部门仍然没有足够的产能供应部分关键零部件。

升级:TR-3和Block 4拖延数年

第二个问题是现代化升级。Block 4是一揽子新武器、新传感器和电子战功能,依赖名为“技术更新3”(TR-3)的新计算硬件。两者的情况见Block 4与TR-3详解。

TR-3软件极不稳定,五角大楼从2023年7月起有一年时间拒绝接收新飞机。后来以功能受限的版本恢复交付。五角大楼试验部门报告说,截至2025年9月底已交付158架TR-3飞机,当时没有一架获准用于作战。此外,由于APG-85雷达尚未就绪,部分新飞机交付时机头里装的是配重。

Block 4本身也被缩减,并拖到2030年代。原本承诺在本十年实现的许多内容将推迟到位,有些则不会实现。

发动机不堪重负

F135发动机除了提供推力,还提供冷却气流和电力。如今飞机电子设备对这两者的需求已超出发动机的设计能力,发动机因此工作温度更高、磨损更快,全寿命维护成本随之增加数十亿美元。

解决办法是“发动机核心机升级”以及新的供电和冷却系统。两者都要到本十年末才能进入机队。背景情况见我们关于F135发动机及其升级的文章。

为什么现在很重要

国会的耐心正在耗尽。拨款委员会的资深议员威胁说,如果战备状况没有改善就扣住经费,详见我们的报道F-35面临的经费威胁。在国外,加拿大正在重新审视其订单,其他买家也对成本以及对美国主导的保障体系的依赖提出疑问。

近期接连发生的事故加大了压力,调查人员在几起事故中都指向了维护问题,见F-35坠机事故清单。

F-35是失败之作吗

不是,但它的表现没有达到预期。在中东上空的作战中,这款飞机完成了设计赋予它的任务,它的实战记录可以说明这一点;已有1375架以上交付给20个国家。问题在于,一支任务能执行率只有44%的机队,实际上还不到半支机队。

解决办法是明确的:更多备件、更大的基地级维修能力、由政府掌握技术资料,以及稳定的软件基线。这些都需要资金,也需要好几年时间。

常见问题

F-35的主要问题有哪些?

出勤率低、保障成本极高、软硬件升级滞后,以及发动机超出设计极限运转。这四个问题都有美国政府审计人员和试验人员的报告为证。

F-35的任务能执行率是多少?

GAO报告称,2025年全机队的任务能执行率为44%,2021年为67%。完全任务能执行率为25%。

维护F-35要花多少钱?

据GAO估计,美军机队全寿命期约需1.6万亿美元。F-35A每飞行小时约需4.2万美元。

F-35为什么曾暂停交付?

由于TR-3软件不够稳定,五角大楼在2023年7月至2024年7月期间停止接收新飞机。后来以功能受限的软件版本恢复交付。

F-35是一款糟糕的飞机吗?

它的实战表现良好。问题出在可用率、成本和升级拖延上,这些都降低了使用国从它身上获得的效益。

F-35的问题会得到解决吗?

军方已有增加备件和基地级维修能力、升级发动机和更新软件的计划,到2031财年需比原计划多投入137亿美元。大部分改进预计要到本十年末才能见效。