F-35发动机：F135的推力、升级与问题

F-35的发动机是普惠F135，一台带加力燃烧室的涡扇发动机，推力约43000磅力，超过现役的其他任何战斗机发动机。 三种型号使用同一种核心机，F-35B另外加装了一套升力系统，使飞机能够悬停。

这台发动机有一个设计者没有预料到的问题。飞机上的电子设备所需的冷却能力远超预期，F135不得不更“卖力”地工作来提供冷却，磨损也就更快。为解决这个问题，一项发动机核心机升级正在研制之中。本文说明F-35的发动机如何工作，以及正在发生哪些变化。

F-35用的是什么发动机？

每架F-35装一台F135。它是在双发F-22所用的F119基础上发展而来的，风扇加大，以便单台发动机输出更大的推力。首批量产型发动机于2009年交付。

它有三个型别。F135-PW-100用于F-35A。F-35C用的PW-400是同一种发动机，但采用了能抵抗海上盐雾腐蚀的材料。F-35B用的PW-600前端有一根传动轴，后端有一个可偏转喷管。

F-35B是怎样悬停的？

F-35B不像“鹞”式那样把整台发动机的推力转向下方。发动机前端伸出一根传动轴，驱动垂直安装在座舱后方的两级升力风扇。在尾部，三轴承喷管把喷流偏转约95度，指向地面。机翼下方还有两个小型滚转喷管喷出空气，保持飞机水平。

升力风扇吹出的是冷空气，所以机头下方的气柱比喷气尾流凉得多。这既保护了甲板，也避免热燃气被重新吸入进气道。代价是重量和空间，这正是B型载油较少的原因，详见F-35A、F-35B、F-35C有什么区别。

F135为什么需要升级？

这台发动机要干两件事。一是推动飞机，二是提供压缩空气和轴功率，用来冷却电子设备并为其供电。实际的冷却需求远高于最初的指标，因此从发动机引出的空气超过了它的设计能力。为了弥补，发动机只能在更高的温度下运转，热端部件也就更早磨损。

美国政府问责局（GAO）估计，这些额外的磨损会使机队全寿命保障成本增加数百亿美元。Block 4让情况雪上加霜。新的APG-85雷达和其他系统所需的电力和冷却能力，比现有发动机和热管理系统能提供的还要多。

什么是发动机核心机升级？

2023年，五角大楼面前有两个选项。一个是全新的自适应循环发动机，由通用电气和普惠在美国空军的一个研究项目下研制，航程有望大幅提高，但装不进F-35B。另一个是重新设计现有F135的核心机。五角大楼选择了后者。

发动机核心机升级（Engine Core Upgrade）用改进后的部件替换压气机、燃烧室和涡轮，发动机的其余部分保持不变。普惠表示，它能让发动机恢复设计寿命，提供Block 4所需的冷却能力，并在推力和油耗上略有改善。三种型号都可采用，而且可以在正常的基地级大修中完成换装。目标是在2029年前后投入使用。与之配套的新型电源与热管理系统也在研制中。

F-35的发动机出过哪些问题？

最出名的一次发生在2014年6月：一片风扇叶片与机匣发生摩擦，一架F-35A在埃格林空军基地起飞时起火。机队停飞数周，该机因此错过了在范堡罗航展上的国际首秀。解决办法是修改风扇的封严结构。

后来的问题出在保障环节，而不是设计。2021年，发动机维修基地的修理能力不足，导致数十架飞机没有发动机可用；在多沙尘的环境中，涡轮叶片涂层的磨损也比预期快。另一种与之竞争的发动机，即通用电气和罗尔斯·罗伊斯联合研制的F136，已在2011年被取消，F135成了唯一的选择。

性能数据见F-35有多快，发动机在整机价格中所占的份额见我们的F-35多少钱一架。

常见问题

F-35装的是什么发动机？

一台普惠F135加力涡扇发动机。

F-35发动机的推力有多大？

F-35A和F-35C的军用推力约28000磅力，加力推力43000磅力。F-35B所用型别的加力推力为41000磅力。

F-35是单发还是双发？

单发。相比之下，F-22装有两台F119发动机。

F-35的升力风扇由谁制造？

F-35B的升力系统由罗尔斯·罗伊斯制造，包括升力风扇、可偏转喷管和滚转喷管。

什么是F135发动机核心机升级？

对发动机核心机进行重新设计，以恢复使用寿命，并为Block 4系统提供更多冷却能力，目标时间是2029年前后。

一台F135发动机多少钱？

据行业媒体报道，在最近的批次中约为2000万美元。