从为别人造F-16到试飞KAAN：土耳其航空航天工业的50年崛起

从生产别家公司的飞机到自主设计飞机，需要什么？不是一架原型机，而是数十年的工程师、工厂、试验项目和供应链积累。土耳其航空航天工业公司（在土耳其称TUSAŞ）正是这一进程仍在继续的少见案例。我们的新纪录片把上世纪80年代的F-16生产线与今天已经飞上天的KAAN战斗机联系在一起。

要点

• 公司根源可追溯至1973年6月28日，目标是建设土耳其航空能力
• 1984年成立土美合资企业生产F-16
• 2005年收购外方股份，业务整合为土耳其航空航天工业公司
• HÜRJET于2023年首飞，KAAN于2024年2月21日首飞
• 2025年8月，公司宣布与印度尼西亚达成涉及48架KAAN的协议

F-16带来的学习曲线

许可生产让工程师和技术人员学会了把图纸变成质量一致的飞机、管理质量记录，并通过受控流程解决问题。这些能力是任何自主设计的基础。纪录片提出一个有益的观点：工业自主是程度问题，而不是简单的“是”或“否”。

KAAN：首飞能证明什么，不能证明什么

KAAN在2024年2月首飞、5月再次飞行，标志着项目进入飞行试验阶段，但这并不意味着已形成作战机队。现代战斗机必须整合结构、动力、飞控、传感器和软件，任何一方面的改动都会牵动其他方面。印尼协议同样需要谨慎看待：48架飞机的协议并不等于已交付48架。

教练机、无人机和直升机

HÜRKUŞ和HÜRJET构建了飞行员培养体系，也积累了公司的设计经验。ANKA系列和AKSUNGUR承担不同的无人任务；ANKA不应与另一家独立公司Baykar的飞机混为一谈。T129 ATAK源自基于A129的国际合作，而T625 GÖKBEY是另一个通用直升机项目。

衡量进步的真正标准

成功不在于宣布了多少项目，而在于设计能否完成测试、生产能否稳定重复、客户是否接收交付，以及使用方能否多年获得可靠保障。

观看完整系列

本文配合我们在YouTube上发布的纪录片。Defense Company Documentaries系列介绍了八家最知名的防务与航空航天企业，从洛克希德·马丁、RTX到阿塞尔桑和哈维尔桑。订阅DefenseandTech的YouTube频道，不错过新一集。

编辑参考日期：2026年11月2日。数据来自截至该日期发布的公司报告。