محرك إف-47: برنامج NGAP ومحركا XA102 و XA103 وفجوة العامين

صُممت إف-47 حول نوع جديد من المحركات لا يوجد بعد في صيغة قابلة للطيران: محرك توربيني مروحي متكيف الدورة من برنامج الدفع التكيفي للجيل القادم (NGAP). وهناك مرشحان قيد التطوير: XA102 من جي إي إيروسبيس و XA103 من برات آند ويتني، ولا يُتوقع أن يجهز أي منهما للتركيب قبل 2030.

أي بعد عامين من الموعد المقرر لتحليق المقاتلة. يشرح هذا المقال ما يفعله المحرك التكيفي، وأين وصل التصميمان، ولماذا تأخر البرنامج، وما يعنيه ذلك لإف-47.

ما هو برنامج NGAP؟

NGAP هو برنامج سلاح الجو لتطوير محرك مقاتلته من الجيل السادس. بدأ في 2022 بعقود لمرحلة النماذج الأولية، وهو يموّل اليوم شركتين، جي إي إيروسبيس وبرات آند ويتني، كلاً منهما بعقد رُفع سقفه إلى 3.5 مليار دولار في 2025.

وتفيد التقارير بأن المحركين في فئة دفع بين 35 و40 ألف رطل، قريباً من محرك F119 الذي يدفع إف-22. ولم يؤكد سلاح الجو عدد المحركات في إف-47، وإن كان الافتراض الشائع أنهما اثنان. ولمعرفة الطائرة إجمالاً راجع ما هي مقاتلة إف-47.

كيف يعمل المحرك التكيفي؟

محرك المقاتلة التقليدي حل وسط. فالتصميم المهيأ للدفع العالي يحرق وقوداً كثيراً في الطيران الاعتيادي، والمهيأ للاقتصاد تعوزه القوة في القتال. وتدفق الهواء داخله ثابت منذ صنعه.

أما المحرك المتكيف الدورة فيضيف مجرى هواء ثالثاً حول القلب، وآلية تغيّر كمية الهواء المتجهة إلى كل مجرى. ففي الطيران الاعتيادي يرسل هواء أكثر عبر المجاري الخارجية ويتصرف كمحرك طائرة ركاب اقتصادي. وفي القتال يضيّقها ويدفع الهواء عبر القلب لبلوغ أقصى دفع.

وللمجرى الثالث وظيفة أخرى: فهو مصدر كبير للهواء البارد القادر على امتصاص حرارة إلكترونيات الطائرة، والحرارة في المقاتلة الحديثة قيد لا يقل عن قيد الدفع. ويقول صانعو المحركات إن التقنية تحقق كسباً بنحو 25 في المئة في كفاءة الوقود و30 في المئة في المدى وتضاعف قدرة التبريد. وهذه الأرقام تفسّر كثيراً من نصف القطر القتالي المعلن لإف-47، ولها صلة أيضاً بسرعة طيرانها المستمر.

XA102 و XA103

كانت الشركتان قد بنتا محركين تكيفيين أكبر، XA100 و XA101، ضمن برنامج سابق لتغيير محرك إف-35. وقد أُسقطت تلك الخطة في 2023 لمصلحة تحديث المحرك الحالي، لكن بيانات الاختبار انتقلت إلى البرنامج الجديد. ومحركا NGAP أصغر ومهيآن للمقاتلة الجديدة. واجتاز التصميمان مراجعة الجاهزية للتجميع في مايو 2026.

ولم يوضح سلاح الجو هل سيختار محركاً واحداً أم يُبقي الاثنين في الإنتاج. والإبقاء على مورّدين اثنين أعلى كلفة في البداية، لكنه يحفظ المنافسة والطاقة الإنتاجية الاحتياطية.

لماذا تأخر المحرك؟

أظهرت وثائق الميزانية المنشورة في 2025 أن NGAP تأخر أكثر من عامين، وذُكرت مشاكل سلاسل التوريد سبباً رئيسياً. وبات متوقعاً أن تجهز النماذج الأولية للتركيب في 2030.

ويبيّن مسار التمويل أن ذروة أعمال التطوير ما زالت أمامنا، في 2028 و2029.

بأي محرك ستحلّق أول إف-47؟

أبقى سلاح الجو على هدفه بتنفيذ التحليق الأول في 2028، ومعنى ذلك أن الطائرة الأولى ستقلع من دون محركها المقصود. ولم يكشف المسؤولون عما سيُركَّب فيها. وتتحدث التقارير عن حل مؤقت أو محرك سابق لمرحلة الإنتاج، ويرى المحللون أن محركات المقاتلات الحالية ذات الحجم المماثل هي المرشحة البديهية.

وليس التحليق أولاً بمحرك بديل أمراً غير مألوف، وهو يتيح بدء اختبار الهيكل وأنظمة التحكم والبرمجيات في موعده. لكن ثمنه يُدفع لاحقاً: فالطائرة المصممة حول محرك معين يجب أن تُختبر من جديد حين تتسلم محركها الحقيقي، ولن يكون مداها ولا تبريدها ولا بصمتها ممثِّلاً للواقع حتى ذلك الحين.

ما الذي لا يزال مجهولاً؟

الأسئلة المفتوحة هي عدد المحركات، والمحرك المؤقت، وقوة الدفع الدقيقة، وهل الفوهات موجِّهة للدفع، وهل سيختار سلاح الجو مورّداً واحداً. وأهمها التوقيت. فإذا تأخر NGAP مجدداً فقد تدخل إف-47 الخدمة بمحرك يقيّد ما صُنعت الطائرة من أجله. وليس للمتعهد الرئيسي سيطرة تُذكر على ذلك، كما نذكر في من يصنع إف-47.

الأسئلة الشائعة

أي محرك تستخدمه إف-47؟

صُممت لمحرك متكيف الدورة من برنامج NGAP، إما XA102 من جي إي إيروسبيس أو XA103 من برات آند ويتني. ولم يُعلن أي اختيار.

ما المحرك المتكيف الدورة؟

هو محرك توربيني مروحي بمجرى هواء ثالث يمكن ضبطه أثناء الطيران، فيرجّح المحرك كفاءة الوقود في الطيران الاعتيادي والدفع في القتال، ويوفر تبريداً إضافياً.

متى يجهز محرك إف-47؟

يُتوقع أن تجهز النماذج الأولية لمحركات NGAP للتركيب في 2030، أي بعد أكثر من عامين من الموعد الأصلي.

بأي محرك ستحلّق أول إف-47 في 2028؟

لم يكشف سلاح الجو عن ذلك. ويُتوقع حل مؤقت لأن محركات NGAP لن تجهز في الوقت المناسب.

كم محركاً في إف-47؟

لم يتأكد العدد. والافتراض الشائع أنهما محركان كما في إف-22.

هل لمحرك إف-47 صلة ببرنامج محرك إف-35؟

بصورة غير مباشرة. فقد بنت جي إي وبرات آند ويتني محركين تكيفيين أكبر، XA100 و XA101، لتغيير محرك إف-35 قبل أن يُلغى المشروع. ومحركات NGAP تستفيد من ذلك العمل.