新明和工业，让飞艇继续翱翔的日本企业

新明和工业是全球唯一仍在制造大型远洋水陆两栖飞机的企业，其产品US-2是一种四发飞艇，可在距基地约4700公里处的3米海浪中降落。这家日本企业的渊源可追溯到上世纪30年代的川西飞机公司，但如今其大部分收入来自防务之外的领域，包括飞机部件、工业机械，甚至自动停车系统。

新明和概览

新明和是谁，从川西飞艇到今天

该公司起源于川西飞机公司，这家战时制造商的H8K“Emily”飞艇被普遍视为二战中同类飞机的最佳之作。1949年，公司以新明和工业之名重生，在几乎所有其他国家都放弃这一机种之后，仍延续了飞艇专长，并在20世纪60至70年代向日本部队交付了PS-1反潜飞艇和US-1A救援水陆两栖机。

现役的US-2于2003年首飞，2007年进入日本海上自卫队服役。以现代标准看，其生产方式带有手工色彩，机队不足十架，每架造价约150亿日元，这是单机制造高度专业化飞机的结果。

新明和US-2技术参数

US-2为何难以替代

US-2的绝活是边界层控制系统，这是一台专用燃气涡轮，将压缩空气吹过襟翼和操纵面，使这架43吨重的飞机在多数运输机早已失速的速度下仍可操控。正因如此，它才能在距陆地数百公里的汹涌外海降落，接起落水的飞行员或患病的水手，再飞回基地。直升机航程不够，船舶速度不足。

对于领土是跨越太平洋数千公里的列岛的国家而言，这样的任务能力并非奢侈品。驻扎在岩国和厚木的US-2机组，在该机型系列的历史上执行过上千次救援，这种飞机在救灾行动中还充当远程“眼睛”，日本调用它的次数多于作战任务。

US-2出口与印度谈判

2014年日本放宽武器出口规定后，US-2成为首个试验案例。印度是显而易见的客户，其海军希望获得约十二架飞机用于安达曼和尼科巴群岛，谈判持续了近十年。双方始终未能达成协议，卡在价格、产业补偿和本地组装要求上，这笔交易仍是日本防务出口最大的错失机会。这一事件预示了日本在近期取得更多成果之前所面临的困难，也解释了东京为何如今倚重政府间合作框架，例如宙斯盾舰艇项目这类计划。

新明和还制造什么

防务是公司的招牌，而非摇钱树。新明和为民用客机供应结构部件，包括与三菱重工等日本航空航天业巨头共同承担的工作；其工业部门则在亚洲各地销售自卸卡车车厢、垃圾车、线材加工机、真空泵和机械式停车系统。正是这一民用基础让公司保持盈利，而水陆两栖机生产线的产量每年远不足一架。

这种结构的风险显而易见。一旦海上自卫队放弃飞艇，相关技能将随项目一同消亡，日本规划人员在讨论后续订单和对这支小型机队的定期升级时，会权衡这一担忧。

新明和常见问题

新明和制造什么？

为日本海军提供US-2救援水陆两栖机，此外还生产民用飞机部件、特种卡车、真空泵、线材加工机和自动停车系统。

新明和US-2是什么？

一种四发短距起降飞艇，可在约3米浪高的外海降落，抵达距基地约4700公里的海域，用于远程搜索与救援。

US-2一共有多少架？

交付日本海上自卫队的不足十架，生产仍在继续，但速率极低。

印度购买了US-2吗？

没有。印度与日本就约十二架飞机谈判了大约十年，但价格和本地生产要求使交易未能达成。

新明和起源于何处？

它是川西飞机公司在战后的继承者，川西是二战时期H8K飞艇的制造商，1949年以新明和之名重生，1992年更名为ShinMaywa。