F-47 и F/A-XX: чем различаются два истребителя шестого поколения Boeing

Boeing стала головным подрядчиком по обоим американским истребителям шестого поколения: F-47 для ВВС и F/A-XX для ВМС. ВМС объявили о выборе 29 сентября 2026 года, через полтора года после того, как ВВС выбрали Boeing для F-47. У двух самолётов один производитель и один город, но это разные машины для разных видов вооружённых сил, и опубликованные сведения указывают на существенные различия.

В этом сравнении мы разделяем подтверждённое, то, на что чиновники лишь намекали, и то, что остаётся неизвестным. Почти все характеристики обоих самолётов засекречены, поэтому пробелов много.

Две программы, один производитель

F-47 — пилотируемый истребитель, вокруг которого выстроена программа ВВС Next Generation Air Dominance (NGAD). Контракт на этап инженерной разработки и подготовки производства Boeing получила 21 марта 2025 года; его стоимость, по сообщениям, превышает 20 млрд долларов. Промышленную сторону мы разбирали в материале о том, кто строит F-47.

F/A-XX — аналог для флота: палубный истребитель, который придёт на смену F/A-18E/F Super Hornet. Lockheed Martin, по сообщениям, выбыла в 2025 году, остались Boeing и Northrop Grumman. ВМС выбрали Boeing для полномасштабной разработки; USNI News оценивает контракт более чем в 20 млрд долларов. Он включает опытные самолёты для наземных испытаний, проверки лётной годности, систем и вооружения.

Официального обозначения у палубного истребителя пока нет. F/A-XX — название программы, как NGAD до того, как F-47 получил свой номер.

Разные задачи: длинные полосы и палуба авианосца

F-47 заменит F-22 Raptor в роли истребителя завоевания превосходства в воздухе. Он действует с наземных баз, и его первая задача — добиться господства в воздухе в глубине защищённого воздушного пространства.

У F/A-XX задачи шире, на что и указывает приставка F/A: истребитель и ударный самолёт. По данным ВМС, он сначала дополнит, а затем заменит Super Hornet, позже возьмёт на себя функции самолёта радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler и будет работать вместе с F-35C. То есть это многоцелевая машина с самого начала.

Палубная служба определяет и конструкцию. Морскому истребителю нужны усиленное шасси, посадочный гак, складывающееся крыло и хорошая управляемость на малых скоростях захода на посадку. Кроме того, он должен помещаться на подъёмниках и в ангаре такого корабля, как USS John F. Kennedy. Эти требования добавляют массу и ограничивают размеры так, как сухопутной машине не приходится.

Дальность: самое заметное различие

ВВС опубликовали одну цифру, которая здесь важна. На графике, которую в мае 2025 года показал тогдашний начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин, боевой радиус F-47 превышает 1000 морских миль (около 1850 км) против 590 миль (около 1090 км) у F-22. Подробно эту цифру мы разбирали в материале о дальности F-47.

Публичная цель ВМС скромнее. В апреле 2025 года контр-адмирал Майкл Доннелли, тогда руководивший управлением воздушной войны ВМС, сказал, что F/A-XX будет летать без дозаправки более чем на 25 процентов дальше нынешних палубных истребителей. С заправщиками вроде MQ-25 Stingray, по его словам, досягаемость становится намного больше.

Боевой радиус F/A-XX не называли, поэтому прямое сравнение невозможно. Можно сказать одно: флот описал улучшение по сравнению с Super Hornet, а ВВС — почти двукратный прирост относительно F-22.

Двигатели, деньги и сроки

F-47 привязан к программе Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP), в рамках которой GE Aerospace создаёт XA102, а Pratt & Whitney — XA103. Эти двигатели отстают от графика более чем на два года, о чём рассказано в материале о NGAP. ВМС двигатель для F/A-XX не называли. В прошлые годы представители флота давали понять, что самолёт получит производную от существующего двигателя. Это снижает риск, но лишает части экономичности, которую обещает адаптивная схема.

По срокам F-47 заметно впереди. Первый самолёт строится с 2025 года, и ВВС по-прежнему намерены поднять его в воздух в 2028 году. ВМС говорят лишь, что F/A-XX придёт на флот в 2030-х годах.

Бюджеты показывают тот же разрыв. F-47 получил около 3,5 млрд долларов в 2026 финансовом году, на 2027-й запрошено примерно 5 млрд. F/A-XX большую часть 2025 года оставался под вопросом: Пентагон предложил минимальный бюджет и усомнился, что промышленность потянет две истребительные программы сразу, а Конгресс в ответ утвердил на 2026 финансовый год около 1,7 млрд долларов. В запросе на 2027 год, подготовленном до выбора подрядчика, на программу значилось 140 млн долларов.

Что у двух самолётов может быть общего

Ни ВВС, ни ВМС не говорили, насколько близки конструкции, а Boeing не комментировала общие узлы. Надёжнее всего исходить из того, что это два разных планера.

Тем не менее пересечения вероятны на уровне, который снаружи не виден. Оба самолёта создаются с применением цифрового проектирования и открытой архитектуры бортовых систем, оба должны управлять беспилотными ведомыми CCA, и оба будут строиться в Сент-Луисе, где Boeing вкладывает 1,8 млрд долларов в новые цеха. Экономию естественнее всего искать в общих методах оснастки, практике разработки программного обеспечения и поставщиках.

Отсюда же и риск. Обе программы теперь держатся на одной компании, одной площадке и одном коллективе. Глава оборонного подразделения Boeing Стив Паркер заявил, что параллельная поставка двух истребителей «всегда была нашим планом». Начальник военно-морских операций адмирал Дэрил Кодл ещё до решения говорил, что сроки будут весомым фактором выбора.

Частые вопросы

F-47 и F/A-XX — это один и тот же самолёт?

Нет. Это отдельные программы ВВС и ВМС с разными требованиями. Оба самолёта строит Boeing, но ни один из видов вооружённых сил не заявлял об общем планере.

Кто строит F/A-XX?

Boeing. ВМС объявили о выборе 29 сентября 2026 года. Вторым финалистом была Northrop Grumman.

Что заменит F/A-XX?

Сначала F/A-18E/F Super Hornet, позже EA-18G Growler. Работать он будет вместе с F-35C.

У какого самолёта дальность больше?

По опубликованным данным — у F-47. ВВС указывают боевой радиус свыше 1000 морских миль (около 1850 км). ВМС сообщили только, что F/A-XX будет летать более чем на 25 процентов дальше нынешних палубных истребителей.

Когда оба самолёта поступят на вооружение?

ВВС рассчитывают поднять F-47 в воздух в 2028 году и принять его на вооружение ближе к концу десятилетия. ВМС говорят, что F/A-XX появится в 2030-х годах.

Может ли F-47 летать с авианосца?

На это ничто не указывает. F-47 — самолёт наземного базирования, а палубная эксплуатация с самого начала требует усиленной конструкции, посадочного гака и складывающегося крыла.