نبذة عن Cochin Shipyard ومنتجاتها وإيراداتها

Cochin Shipyard Limited، حوض كوتشي الذي بنى حاملة الطائرات الهندية INS Vikrant بوزن 45,000 طن، هي أكبر منشأة لبناء السفن وإصلاحها في الهند، وتملك الحكومة المركزية نحو ثلاثة أرباعها. وقد وضعت Vikrant، التي دخلت الخدمة عام 2022، الحوض على الخريطة البحرية، ويتنامى الآن نشاطه التجاري وأعمال الإصلاح إلى جانب الأعمال الدفاعية.

Cochin Shipyard في لمحة

تقع Cochin Shipyard Limited، أو CSL، على ساحل ولاية كيرالا في مدينة كوتشي المينائية. وخلافاً لأحواض بناء السفن الأخرى في قطاع الدفاع الهندي، فهي تتبع وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية لا وزارة الدفاع، وهو ما يفسر توجهها التجاري القوي.

من يملك Cochin Shipyard

تظل الحكومة الهندية المالك المهيمن بنحو 73 بالمئة بحسب التقارير، والباقي متداول علناً. ولأنها لا تتبع وزارة الدفاع، فإن CSL حرة في التنافس على طلبات بناء السفن الأجنبية، وقد فعلت ذلك منذ عقود، إذ بنت سفناً لمالكين أوروبيين قبل وقت طويل من تصديها لبناء حاملة طائرات.

ومع ذلك تمنحها الملكية الحكومية نفوذاً. فالحوض أصل استراتيجي في التوجه البحري الهندي، وقد حظيت خطط التوسع، ومنها حوض جاف كبير جديد ومنشأة كبرى لإصلاح السفن، بدعم من التمويل المركزي وتمويل الولاية.

ماذا يبني Cochin Shipyard

INS Vikrant والبرامج البحرية

وُضع الجزء الأول من هيكل INS Vikrant عام 2009 ودخلت الخدمة في سبتمبر 2022 بعد تطوير طويل. يبلغ طولها نحو 262 متراً وإزاحتها نحو 45,000 طن، وتشغّل مقاتلات MiG-29K ومروحيات من سطح بمنحدر إقلاع. ومنح المشروع CSL مهارات في إنتاج الفولاذ وبناء الكتل الكبيرة وتجهيز السفن الحربية لم يكن لها سابقة في الهند. وتقع Vikrant في الطرف الأصغر من المقياس الوارد في نظرتنا إلى أساطيل الحاملات ضمن أفضل 10 بحريات.

وإلى جانب الحاملة، تبني CSL زوارق مضادة للغواصات وأبدت اهتماماً ببرامج أكبر تشمل منصات الإنزال وسفن دعم الأسطول. وتهدف مذكرة تفاهم مع شركة HD Hyundai الكورية الجنوبية، ذُكر أنها أُبرمت وناقشناها في نبذتنا عن HD Hyundai Heavy Industries، إلى نقل ممارسات متقدمة في بناء السفن إلى الحوض، رغم أن الشروط لا تزال بانتظار التأكيد.

إيرادات Cochin Shipyard وآفاقه

تراوحت الإيرادات السنوية لـ CSL مؤخراً بين نحو 4,000 و5,000 كرور روبية، أي نحو 500 إلى 600 مليون دولار، استناداً إلى بياناتها المقدمة، مع دفتر طلبات يُذكر أنه يبلغ عدة آلاف من الكرورات ويتنامى. وتشكل الطلبات التجارية، خصوصاً من مشغلي الدعم البحري ومزارع الرياح الأوروبيين، جزءاً كبيراً من حجم الأعمال، وتُعد أعمال الإصلاح قطاعاً سريع النمو.

وتعتمد الآفاق على التوسع. فللهند طموح في رفع حصتها من بناء السفن عالمياً انطلاقاً من قاعدة صغيرة جداً، وتُعد CSL من أقوى المرشحين لقيادة ذلك. وتشمل القيود عمق قاعدة الموردين والعمالة الماهرة وطول المدد التمهيدية للبرامج البحرية. كما تنافس الشركة بُناة من القطاع الخاص مثل Tata Advanced Systems في بعض المجالات المتخصصة.

ويساعد الحجم المادي للحوض: فحوض البناء الرئيسي فيه كبير بما يكفي لهياكل بحجم الحاملات، وقد طُوّر حوض جاف أحدث وأكبر في كوتشي ليتعامل مع سفن تجارية وبحرية أكبر. وتهدف منشأة إصلاح في الموقع نفسه إلى استقطاب مالكي السفن الدوليين، وهو سوق ذهب طويلاً إلى موانئ الخليج وجنوب شرق آسيا.

ويقوم هذا الطموح على عمالة ماهرة في كيرالا وقاعدة موردين باتت تشمل الفولاذ المحلي والمعدات الكهربائية ومعدات الدفع. والتحول من تجميع مجموعات مستوردة إلى دمج منظومات هندية الصنع هو السبب الرئيسي الذي يجعل المخططين البحريين يعدّون Vikrant محطة فارقة.

أسئلة شائعة عن Cochin Shipyard

ماذا بنى Cochin Shipyard؟

INS Vikrant، أول حاملة طائرات هندية الصنع، إضافة إلى ناقلات وسفن دعم بحري وعبّارات وزوارق بحرية.

من يملك Cochin Shipyard؟

حكومة الهند، بنحو 73 بالمئة بحسب التقارير.

هل Cochin Shipyard شركة دفاعية؟

جزئياً؛ فهي تبني سفناً بحرية لكنها تتبع وزارة الشحن ولها نشاط تجاري كبير.

أين يقع Cochin Shipyard؟

في كوتشي بولاية كيرالا، على الساحل الجنوبي الغربي للهند.

هل يصدّر Cochin Shipyard؟

نعم، فقد بنى سفناً لعملاء في أوروبا، منهم النرويج وألمانيا.