كاواساكي للصناعات الثقيلة، الركيزة الهادئة للدفاع الياباني

تبني كاواساكي للصناعات الثقيلة طائرة الدورية اليابانية P-1 وطائرات النقل C-2 ونحو نصف غواصاتها، ما يجعل حوض السفن العائد إلى القرن التاسع عشر أحد الركيزتين الصناعيتين للدفاع الياباني. ومع دفع طوكيو الإنفاق الدفاعي نحو 2 بالمئة من الناتج المحلي، يتحول التكتل الهادئ الذي يقف وراء الدراجات النارية والروبوتات الصناعية إلى قصة نمو جادة بحد ذاتها.

كاواساكي للصناعات الثقيلة في لمحة

يعرف معظم العالم اسم كاواساكي من الدراجات النارية، لكنها شريحة صغيرة من تكتل يمتد إلى بناء السفن والقطارات والطيران والفضاء ومحطات الطاقة والروبوتات الصناعية وبنية الهيدروجين التحتية. وقد كان الدفاع تاريخيًا نشاط أقلية مستقرًا يخدم عميلًا واحدًا هو قوات الدفاع الذاتي اليابانية. وهذا هو الجزء الذي يتغير الآن بأسرع وتيرة.

ماذا تبني كاواساكي للجيش

طائرتا كاواساكي P-1 وC-2

تمثل P-1 أندر أنواع البرامج، طائرة دورية بحرية نفاثة بأربعة محركات من الصفر صممتها شركة واحدة لبحرية واحدة. وتحمل مجموعة صوتية ورادارية متقدمة لمطاردة الغواصات عبر بحر الصين الشرقي، وهو عمل يقرنها بـشبكة السونار التابعة للأسطول الياباني. أما طائرة النقل C-2، التي طُوّرت بالتوازي وتتشارك بعض البنية، فتمنح اليابان مدى استراتيجيًا لم تتمكن منه طائراتها C-130 المتقادمة قط.

وقد واجهت الطائرتان صعوبة في إيجاد مشترين للتصدير أمام P-8 وA400M، وبُنيت كلتاهما بأعداد متواضعة، ما يُبقي كلفة الوحدة مرتفعة. لكنهما تحفظان ما تقدّره طوكيو أكثر من المبيعات، أي قدرة محلية كاملة على تصميم الطائرات وتكاملها خارج عالم المقاتلات، تكمل عمل ميتسوبيشي في برنامج المقاتلة GCAP مع المملكة المتحدة وإيطاليا.

غواصات كاواساكي في كوبي

تبني KHI الغواصات في كوبي منذ مطلع القرن العشرين، وتتناوب اليوم في بناء هياكل فئة Taigei مع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، التي يقع حوضها على الميناء نفسه. وتجمع غواصات Taigei بين إرث الدفع المستقل عن الهواء وبطاريات الليثيوم أيون، وهي سابقة يابانية لا تتبعها البحريات الأخرى إلا الآن، وتُصنَّف باستمرار ضمن أقدر الغواصات الهجومية التقليدية في العالم. وقد أبقت غواصة واحدة في السنة، موزعة بين حوضين، الفريقين الصناعيين حيّين لعقود.

إيرادات كاواساكي الدفاعية وآفاقها

قرار اليابان عام 2022 رفع الإنفاق الدفاعي نحو 2 بالمئة من الناتج المحلي غيّر دفاتر طلبات متعاقديها. وقد سجلت قطاعات الطيران والدفاع في KHI طلبات قياسية منذ ذلك الحين، بدفع من صيانة P-1 وC-2 وأعمال تطوير الصواريخ بعيدة المدى الجديدة وتوسع تمويل الغواصات. وقالت الشركة أيضًا إنها تدرس فرص التصدير بجدية أكبر مع تخفيف طوكيو قواعد النقل، فقد عُرضت C-2 وP-1 على عدة دول، وتتودد الأحواض اليابانية إلى أستراليا وغيرها بشأن البرامج البحرية.

ولا تزال القيود حقيقية. فالدفاع ما زال ينافس أعمال KHI المدنية على المهندسين، وكانت هوامش الربح اليابانية على العقود الدفاعية المحلية ضئيلة بشكل مشهور لوقت طويل، ولم تتحقق بعد صفقات تصدير بحجم كبير. وقد رفعت الحكومة سقوف معدل الربح على الأعمال الدفاعية تحديدًا لمعالجة ذلك، وهو تغيير يصفه المتعاقدون بأنه أهم إصلاح في التعزيز، في صدى لديناميكيات موردي الأساطيل المجهزة بإيجيس التي تناولها برنامج سفن الدفاع الصاروخي الياباني.

الأسئلة الشائعة حول كاواساكي للصناعات الثقيلة

هل كاواساكي للصناعات الثقيلة هي نفسها شركة دراجات كاواساكي النارية؟

فُصل نشاط الدراجات النارية باسم Kawasaki Motors عام 2021 لكنه يبقى ضمن مجموعة كاواساكي، بينما تركز KHI نفسها على الطيران والفضاء والدفاع والسفن والطاقة والآلات الصناعية.

ما الطائرات العسكرية التي تصنعها كاواساكي؟

طائرة الدورية البحرية النفاثة P-1 وطائرة النقل C-2، وكلتاهما تصميم داخلي، إضافة إلى المدرّبة T-4 ومروحيات مبنية بترخيص مثل CH-47.

هل تبني كاواساكي غواصات؟

نعم. يتناوب حوضها في كوبي مع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة على بناء الغواصات الهجومية من فئة Taigei، وهو نمط يعود إلى أجيال من الغواصات اليابانية.

ما حجم نشاط كاواساكي الدفاعي؟

يشكل الدفاع والفضاء حصة أقلية من إيرادات المجموعة البالغة نحو 2.1 تريليون ين، لكن الطلبات بلغت مستويات قياسية منذ بدء تعزيز الإنفاق الياباني.

هل تصدّر كاواساكي أسلحة؟

بالكاد حتى الآن. فقواعد النقل اليابانية الصارمة تتخفف، وتسوّق KHI طائرتي C-2 وP-1 بنشاط في الخارج، لكن لم تُبرم بعد صفقة تصدير كبرى لأي منصة.