Turkish Aerospace (TUSAŞ): профиль компании, продукция, экспорт и роль в оборонной промышленности Турции (2026)

Turkish Aerospace, в Турции известная как TUSAŞ, — главный авиастроитель страны и крупнейший интегратор платформ, на котором держится оборонная промышленность Турции. На своей площадке в Кахраманказане под Анкарой компания строит истребитель пятого поколения KAAN, реактивный учебно-боевой самолёт HÜRJET, вертолёты T129 ATAK и T625 GÖKBEY, беспилотники ANKA и AKSUNGUR и военные спутники, а также выпускает агрегаты для Airbus и Boeing. В 2026 году она подписала первый контракт на серийное производство KAAN и получила первые крупные экспортные заказы на реактивные самолёты — от Индонезии и Испании.

Ключевые факты

Основание: TUSAŞ учреждена в 1973 году; TAI создана в 1984 году для выпуска F-16; в 2005 году объединены в одну компанию
Собственники: Фонд укрепления вооружённых сил Турции (около 54,5%) и Управление оборонной промышленности (около 45,5%)
Штаб-квартира: Кахраманказан, Анкара
Генеральный директор: Мехмет Демироглу
Персонал: около 16 300 человек (середина 2026), из них более 5000 в НИОКР
Выручка: около 3 млрд долларов в 2024 году; 48-е место в Defense News Top 100 2026 с оборонной выручкой 3,65 млрд долларов за 2025 финансовый год
Ключевые программы: KAAN, HÜRJET, HÜRKUŞ, T129 ATAK, T625 GÖKBEY, T70, ANKA, AKSUNGUR, ANKA-3, спутники Göktürk

Обзор

TUSAŞ разрабатывает, производит, интегрирует и сопровождает самолёты, вертолёты, беспилотники и спутники. Основная площадка занимает около 4 млн кв. м: здесь расположены линии окончательной сборки, испытательная инфраструктура и национальный центр сборки, интеграции и испытаний спутников. Компания принадлежит Фонду укрепления вооружённых сил и Управлению оборонной промышленности (SSB) и служит главным инструментом государства в авиационных программах.

Компания быстро растёт: выручка в 2024 году составила около 3 млрд долларов, а в рейтинге Defense News Top 100 2026 года TUSAŞ заняла 48-е место в мире с оборонной выручкой 3,65 млрд долларов. В ней работает около 16 300 человек со средним возрастом 34 года; по рейтингу Turkishtime в 2025 году она стала крупнейшим инвестором в НИОКР в Турции (около 65 млрд лир). Гражданское агрегатное производство, выпустившее в 2025 году более 10 млн деталей, принесло около 540 млн долларов.

История

TUSAŞ была учреждена в 1973 году, чтобы дать Турции собственную авиапромышленность. Решающий шаг был сделан в 1984 году, когда было создано турецко-американское совместное предприятие TAI для сборки истребителей F-16 для ВВС Турции. За следующие десятилетия завод построил F-16 для Турции и 46 машин для Египта, модернизировал F-16 Иордании и Пакистана, собирал транспортники CN-235 и вертолёты Cougar и Black Hawk.

В 2005 году турецкие акционеры выкупили доли иностранных партнёров, и TUSAŞ и TAI объединились. Затем компания перешла от лицензионной работы к собственным проектам: учебный турбовинтовой HÜRKUŞ, беспилотник ANKA, ударный вертолёт T129 ATAK на базе AgustaWestland A129 и многоцелевой T625 GÖKBEY. В 2016 году стартовала программа национального истребителя TF-X, позднее получившего имя KAAN; первый полёт состоялся 21 февраля 2024 года. За последние 20 лет компания разработала 13 платформ.

Продукция по направлениям

Боевые и учебные самолёты

Флагман — KAAN, двухдвигательный истребитель пятого поколения, который с 2030-х годов должен заменить турецкие F-16. В мае 2026 года SSB подписало контракт на серийный выпуск 20 самолётов Block-10 с поставкой в 2028–2030 годах. Первые машины получат американские двигатели F110 до появления национального мотора. Подробности — в нашем обзоре KAAN, предыстория — в материале о том, почему Турцию исключили из программы F-35. HÜRJET — учебно-боевой реактивный самолёт, 16 машин заказали ВВС Турции (см. наш материал о HÜRJET), а HÜRKUŞ — турбовинтовой самолёт первоначального обучения.

Вертолёты

Ударный T129 ATAK служит в сухопутных войсках и жандармерии и поставлялся на экспорт (список эксплуатантов — в нашем профиле T129). T625 GÖKBEY — шеститонный многоцелевой вертолёт, в 2025 году SSB заказало ещё 57 машин. T70 — лицензионный Sikorsky S-70i Black Hawk; в начале 2026 года согласована новая партия из 39 вертолётов. Более тяжёлый T925 находится в разработке.

Беспилотники

ANKA стал первым турецким БПЛА средней высоты и большой продолжительности полёта. AKSUNGUR — более крупный двухдвигательный вариант, а ANKA-3 — малозаметный реактивный ударный беспилотник схемы «летающее крыло», серийное производство которого запланировано на 2026 год. Сравнение с другими турецкими дронами — в нашем гиде по беспилотникам Турции.

Космос и авиаагрегаты

TUSAŞ построила разведывательные спутники Göktürk и спутник связи Türksat 6A — первый геостационарный спутник, изготовленный в Турции. Агрегатное подразделение выпускает детали для программ Airbus, Boeing и Sikorsky.

Экспорт и международные сделки

По данным компании, она подписала 23 экспортных соглашения с 16 странами и рассчитывает на заказы на 50 млрд долларов в следующее десятилетие. Крупнейшая сделка — KAAN для Индонезии: соглашение о 48 истребителях подписано в июне 2025 года и оформлено контрактом на выставке IDEF в июле 2025 года, поставки растянутся примерно на десять лет. Турецкие СМИ оценивают её примерно в 10 млрд долларов, официальной суммы не объявлено.

В декабре 2025 года Испания заказала 30 HÜRJET при участии Airbus как национального промышленного партнёра; в прессе называются суммы примерно от 2,4 до 2,6 млрд евро, поставки запланированы на 2028–2029 годы. Беспилотники ANKA получили Малайзия, Казахстан и Тунис, а с Азербайджаном идут переговоры о HÜRKUŞ и модернизации боевой авиации.

Последние контракты и новости (2025–2026)

Программа KAAN прошла несколько важных рубежей: индонезийский контракт в июле 2025 года, контракт на серию из 20 турецких самолётов на выставке SAHA в мае 2026 года и одобрение Конгрессом США в середине 2026 года поставки дополнительных F110. На авиасалоне в Фарнборо в июле 2026 года компания сообщила, что первый прототип производственного стандарта (P1) скоро поднимется в воздух, а второй — до конца 2026 года. Прототипы HÜRJET налетали около 500 часов, поставки HÜRKUŞ должны начаться в 2026 году. Дочерняя TEI получила заказ GE Aerospace на 2,95 млрд долларов.

Роль в оборонной промышленности Турции

TUSAŞ находится на вершине авиационной пирамиды: она объединяет электронику ASELSAN, вооружение «Рокетсан» и двигатели TEI в готовые самолёты и работает с сотнями поставщиков. Поскольку KAAN и HÜRJET — самые дорогие программы отрасли, от успеха компании во многом зависит, сможет ли Турция создать и поддерживать современные ВВС на собственных технологиях.

Перспективы

Следующие пять лет проверят компанию скорее на производстве, чем на проектировании: KAAN должен к 2028 году перейти от прототипов к ритмичной сборке, HÜRJET — вовремя поставляться двум ВВС, а ANKA-3 и T925 — поступить на вооружение. Главная зависимость — двигатели: пока не готов национальный турбовентиляторный TF35000, KAAN опирается на американские F110 и экспортные лицензии.