KC-46 Pegasus规格、问题、成本与使用国

波音KC-46 Pegasus是美国空军最新的空中加油机，基于767研制，可携带约96吨燃油，也是近年来五角大楼最麻烦的项目之一。该机可以工作并已服役，但多年的设计缺陷、延误和波音的亏损，使其部分关键能力仍未完成。

179

空军计划采购的KC-46数量

~96 t

最大燃油载量，约212,000 lb

2019

首次交付年份，交付给McConnell空军基地

>$7B

波音项目亏损，据报道

KC-46 Pegasus是什么

KC-46A是由波音767-200ER客机发展而来的军用加油运输机。2011年，它在一份固定价格研制合同下入选，用以替换空军艾森豪威尔时代KC-135同温层加油机机队的一部分。在一场漫长而充满争议的竞标中，波音击败了竞争对手空客的设计，即A330 MRTT的前身。

该机以两种方式为其他飞机加油：一是由操作员飞入受油机的硬式伸缩套管，二是为海军、海军陆战队和盟军飞机配备的软管锥套，装在翼下吊舱和中线软管上。它还可以运载货物和乘客，自身也可受油。机组包括一名坐在机头的加油操作员，他通过摄像头而不是后窗观察受油机。

KC-46 Pegasus规格

KC-46A主要规格

规格	数值
基础机型	波音767-2C，源自767-200ER
发动机	两台Pratt & Whitney PW4062涡扇发动机，每台约62,000 lbf
机长与翼展	机长约50.5 m，翼展48 m
最大起飞重量	约188,000 kg（415,000 lb）
燃油容量	约96,000 kg（212,000 lb）
货运能力	最多约29,000 kg（65,000 lb），据波音和美国空军
乘客	航空医疗和客运构型下最多约114人
航程	转场航程约7,000海里，制造商数据
实用升限	约12,000 m（40,000 ft）
机组	两名飞行员加一名加油操作员

资料来源：波音和美国空军情况说明书。数字已取整，因构型和任务而异。

它是波音国防业务组合中最大的项目之一，其加油能力对F-35等受油机至关重要，在任何太平洋情景下，F-35的航程都依赖大流量、高可用度的加油。

KC-46的问题与延误

KC-46最为人所知的是出了什么问题。该项目以固定价格合同授予，因此波音承担了变更和返工带来的成本增长。据报道累计亏损超过70亿美元，首次交付在2019年1月，远远落后于原定进度。

远程视觉系统

核心缺陷是远程视觉系统，即让加油操作员看到受油机的摄像头显示系统。早期版本存在畸变和深度感知问题，在强烈阳光或某些光照下，操作员的视野可能变差。这导致了伸缩套管与受油机之间的接触，空军将该问题列为一类缺陷，即其最高严重级别。重新设计的系统RVS 2.0一直在研制中，交付进度多次推迟；在近期报道中，它仍是一项关键的未完成修复。

其他问题

其他问题包括已交付飞机内部遗留异物，导致2019年和2020年交付暂停；伸缩套管过硬，在某些设置下无法为A-10等较轻飞机加油；以及燃油系统和软管相关缺陷。其中一些已得到修复。在工作继续进行期间，空军限制了部分任务，并暂缓批准完全作战能力，其监察和监督机构一直在跟踪进展。

谁在使用KC-46

美国空军是主要使用方，飞机部署在堪萨斯州McConnell空军基地、新罕布什尔州Pease、俄克拉何马州Altus、北卡罗来纳州Seymour Johnson及其他基地。据报道已交付100多架。日本也为其航空自卫队订购了该机型，与空客的竞争机型相比，其他出口兴趣有限。

KC-46项目里程碑

年份	事件
2011	波音入选KC-X加油机竞标
2015	KC-46试验机首飞
2019	首次向美国空军交付；异物问题导致交付暂停
2020年代	交付继续推进，同时持续重新设计RVS并限制能力
计划	美国空军计划共179架，据报道

资料来源：美国空军、波音和政府监督报告。RVS 2.0和完全作战能力的时间表已多次变更。

KC-46的成本与前景

单机成本取决于计算方式。媒体估计其整机出厂价接近1.5亿至2亿美元，项目成本更高，因为研制超支主要由波音承担。空军仍需要规模更大、更现代的加油机机队：KC-135已有数十年机龄，而下一代加油机，即所谓的NGAS，预计要到21世纪30年代晚些时候才会出现。它同时也是运输机，因此在加油需求较少时可以运送货物和乘客。更广泛的比较，请参阅我们的十大军用运输机。

编辑观点

KC-46是一款能力不错的加油机，却因设计不成熟和固定价格合同而受挫。它每天都在加油，并支持实际行动。但在远程视觉系统完全修复并获得认证之前，空军无法在传统KC-135或KC-10能去的所有地方使用它。