FNSS 发布 U-MAV 无人两栖突击车

土耳其装甲车辆制造商 FNSS 发布了 U-MAV，这是一款八吨级无人两栖车辆，设计用于在有人部队之前登陆上岸，承担两栖登陆第一波突击的风险。

该车在 8 月 20 日至 23 日于科贾埃利省格尔居克海军造船厂司令部举行的 TEKNOFEST 蓝色家园 2026 展会上亮相。FNSS 首席执行官塞利姆·巴伊巴什称其为公司开启了”一个新时代”，并补充说”全球能够制造这种尺寸和能力的无人两栖车辆的公司寥寥无几”。

这是什么车

U-MAV——多用途模块化无人两栖车辆——是一款八吨级轮式平台，可以自主运行、遥控操作，或以混合模式运行，即由操作员监督一辆基本自主行动的车辆。300 马力的动力包为其提供每吨 37.5 马力的推重比，这一数值更接近轻型装甲车，而非同重量级的多数无人地面系统。

该车水上航速 7 节，公路行驶速度最高达每小时 70 公里。视距通信距离为 3 公里，可通过无人机中继延伸——这是必要的配置，因为两栖接近时车辆低伏于水面，而母舰则位于地平线之外。

FNSS 定义了十种任务构型：火力支援、扫雷、战斗工程、电子战、侦察、欺骗、反无人机、航道与障碍标定、后勤支援以及伤员后送。任务模块可在约 40 分钟内互换。

两栖突击的第一波是战争中最危险作战之一的最危险阶段。从浪涌中驶出的车辆速度慢、轮廓明显且行动可预测，它们要穿过可能布雷的水域，驶向防御方早已为此专门勘察过的滩头。

U-MAV 的设计目的正是替代有人车辆出现在这一位置。其公布的主要任务——打击岸防设施、清除水雷与障碍、标定安全通道以及为滩头做准备——恰恰是历史上消耗第一梯队的那些任务。车内无人，改变了承受这些损失的算式。

欺骗任务尤其值得关注。无人车辆可以被派往部队根本无意使用的登陆点，吸引火力并在真正登陆开始前暴露防御阵地。此类佯攻历来价值很高，但也历来以生命为代价。让佯攻变得廉价，就让它变得可用。

U-MAV 计划与 FNSS 履带式海军陆战突击车族 ZAHA 组成有人—无人协同编队；ZAHA 已开始装备土耳其海军司令部。该构想将无人车辆置于第一梯队，待滩头完成筛查后有人车辆再跟进。

这与土耳其更广泛的海军发展轨迹相符。两栖攻击舰 TCG 阿纳多卢号使土耳其具备了投送登陆部队的能力，ZAHA 则提供了登陆所需的车辆。此前所缺的，是降低开局数分钟代价的手段。土耳其海军同时也大力投资无人水面艇，而 U-MAV 将同样的逻辑从海上延伸到了滩头。

八吨级无人地面车辆并不新鲜，但两栖型号十分罕见。多数地面机器人系统要么小到可以携带，要么是需要登陆艇才能抵岸的重型履带平台。一款能够自行泅渡、可搭载遥控武器站、电子战载荷或扫雷犁的八吨级车辆属于狭窄的细分领域，巴伊巴什关于少有公司能够制造此类装备的说法站得住脚。

能否转化为出口订单则是另一个问题。两栖突击是少数国家才保有的能力，而保有这一能力的国家——美国、韩国、日本、中国——都有自己的工业基础。更现实的出口市场是那些海岸线漫长且存在争议、具有近海防御需求的国家；在那里，同一款车辆可以在没有任何突击任务的情况下，用于扫雷、海岸侦察和障碍标定等防御用途。

FNSS 以履带式步兵战车以及使其设计进入马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、阿曼和沙特阿拉伯服役的许可生产模式而闻名。U-MAV 代表着向自主化市场高端迈进的一步，在这一领域，门槛与其说在于车体，不如说在于控制软件、传感器融合，以及自主系统在浪涌环境中运行的可靠性。

此次发布本身并不能证明该车如宣传所述般可靠。水上试验、干扰条件下的试验以及面对设防海岸的试验才能给出答案。但这一平台回应了真实的作战难题，其技术指标看起来务实而非空想，并且来自一家有能力把原型车变成列装装备的制造商。

FNSS Savunma Sistemleri A.Ş. 产品资料及首席执行官塞利姆·巴伊巴什的表态
Defence Industry Europe，”FNSS launches U-MAV as heavy unmanned amphibious platform for first-wave assault, mine clearance and electronic warfare”
TEKNOFEST 蓝色家园 2026，格尔居克海军造船厂司令部，科贾埃利，2026 年 8 月 20—23 日