KC-46 Pegasus ve A330 MRTT, Hangi Tanker Kazanıyor

KC-46 ve A330 MRTT karşılaşmasında Airbus tankeri, Boeing’in 96 tonuna karşılık yaklaşık 111 ton yakıt taşıyor ve yıllarca daha fazla operasyonel geçmişe sahip; KC-46 ise USAF’ın tercihi olmayı sürdürüyor. İkisi de çift motorlu yolcu uçağı dönüşümleridir. En çok boyut, olgunluk ve müşterilerle ilişkilerinde ayrışırlar.

~111 t

Airbus’a göre A330 MRTT yakıt yükü

~96 t

Boeing ve USAF’a göre KC-46 yakıt yükü

2011

USAF’ın Boeing’i seçtiği yıl

70+

Dünya genelinde hizmette olduğu bildirilen A330 MRTT sayısı

KC-46 ve A330 MRTT genel bakış

İki tanker de aynı yarışmaya uzanır. ABD Hava Kuvvetleri’nin KC-X programı, 767 tabanlı bir Boeing tasarımını A330 tabanlı bir Airbus tasarımıyla karşı karşıya getirdi ve uzun bir itiraz ve yeniden ihale dizisinin ardından Boeing, 2011’de daha düşük sabit fiyatlı teklifiyle kazandı. Airbus ise tankerini giderek uzayan bir diğer hava kuvvetleri listesine satmaya devam etti.

Sonuç, pazarda net bir bölünmedir. A330 Multi Role Tanker Transport, yani MRTT, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki ana tankerdir. KC-46 Pegasus ise ABD içindeki ana yeni tankerdir.

KC-46 ve A330 MRTT özellikleri

KC-46A ve A330 MRTT yan yana

Özellik	KC-46A Pegasus	A330 MRTT
Temel uçak	Boeing 767-2C	Airbus A330-200
Motorlar	İki PW4062	Müşteriye göre iki Rolls-Royce Trent 700, GE CF6 veya PW4000
Uzunluk	Yaklaşık 50,5 m	Yaklaşık 59 m
Kanat açıklığı	Yaklaşık 48 m	Yaklaşık 60 m
Azami kalkış ağırlığı	Yaklaşık 188 t	Versiyona göre yaklaşık 233 ila 247 t
Yakıt kapasitesi	Yaklaşık 96 t	Yaklaşık 111 t, artı isteğe bağlı ilave tanklar
Azami kargo	Yaklaşık 29 t	Airbus’a göre yaklaşık 45 t
Yolcu	Yaklaşık 114’e kadar	Yaklaşık 300’e kadar
Boom yakıt aktarımı	İddiaya göre dakikada yaklaşık 1.200 ABD galonu (yaklaşık 4.500 l/dk)	Airbus’a göre karşılaştırılabilir boom aktarımı
Hortum sistemleri	Kanat podları ve merkez hattı hunisi	Kanat podları ve merkez gövde ünitesi
Yaklaşık birim maliyet	150 ila 200 milyon dolar, basın tahminleri	Çoğu zaman 150 milyon dolar veya üzeri, alıcıya ve donanıma göre değişir

Kaynak: Airbus ve Boeing ürün literatürü, USAF bilgi formları. Rakamlar yuvarlanmıştır ve konfigürasyona ve alıcıya bağlıdır; belirtilen yerlerde üretici iddialarıdır.

Yakıt ikmal sistemleri karşılaştırması

Her iki tanker de uçan boom ve sonda ve huni hortumları kullanır, ancak operatör deneyimi farklıdır. A330 MRTT’nin Hava İkmal Boom Sistemi, operatörün konsolundan kameralar ve üç boyutlu bir ekran kullanır ve Airbus bazı kurulumlarda otomatik boom modu da sunar. KC-46’nın Uzaktan Görüş Sistemi aynı temel fikre sahiptir, ancak ilk versiyonları derinlik algısı ve parlama sorunları yaşamıştır; bunları nakliye ve tanker kapsamımızda ele alıyoruz.

Airbus tankerinin yakıt aktarımı seçenekleri daha geniştir. Kanat podlarına ek olarak, büyük alıcı uçakları hortumlarla destekleyen bir gövde yakıt ikmal ünitesi taşıyabilir; KC-46 ise merkez hattı hunisi ve kanat podları kullanır. Her ikisi de kendileri yakıt alabilir ve her ikisi de alt güvertede veya ana güvertede kargo taşıyabilir.

Her tankeri kimler kullanıyor

Başlıca operatörler

Tanker	Operatörler
KC-46A	ABD Hava Kuvvetleri, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri; ek ihracat müşterileri sınırlıdır
A330 MRTT	Kraliyet Hava Kuvvetleri (Voyager), Avustralya, Fransa, İspanya, Suudi Arabistan, BAE, Singapur, Güney Kore, Kanada, NATO çok uluslu filosu ve diğerleri

Operatörler şirket ve basın kaynaklarından listelenmiştir; siparişler ve teslimatlar sürdükçe müşteri listeleri değişir.

Airbus, MRTT’yi Avrupa, Orta Doğu ve Asya’daki hava kuvvetlerine sattı ve NATO aracılığıyla işletilen çok uluslu bir filo, birkaç Avrupa ülkesi için uçakları ortaklaşa kullanıyor. Hava Kuvvetleri ayrıca, yeni nesil tankeri gelene kadar bir boşluğu doldurmak üzere Lockheed Martin’in önerdiği, LMXT adlı A330 tabanlı bir tankeri eklemeyi de değerlendirdi. Takvimler ve taahhütler bütçeye göre değişti, bu yüzden güncel duyurulara bakın.

Hangi tanker daha iyi

Menzil ve yakıt aktarımı

A330 MRTT ham rakamlarda kazanıyor: daha fazla yakıt, daha fazla kargo ve daha fazla yolcu. Uzun Pasifik veya okyanus aşırı rotalarda daha büyük bir tanker, uçuş başına daha fazla alıcı uçağı destekleyebilir.

Olgunluk ve destek

MRTT daha uzun süredir, yaygın olarak bildirilen daha az sorunla hizmette ve operatör tabanı güvenilir bir deneyim birikimi sağlıyor. KC-46 yetişiyor, ancak hâlâ tamamlaması gereken Uzaktan Görüş Sistemi düzeltmesi var.

Politika ve konuşlanma

KC-46 Amerika Birleşik Devletleri’nde üretiliyor, ABD sistemleriyle entegre ve ABD’nin yerli üretim tercihlerinden yararlanıyor. Aynı zamanda daha küçük olması, ağırlık veya apron sınırları olan hava alanlarında yardımcı olabilir. USAF’ın 100’den fazla teslimatla mevcut KC-46 filosu, onu hizmet için temel hat haline getiriyor.

Editörün yorumu

En adil hüküm, bunların farklı sorunlara verilmiş farklı cevaplar olduğudur. Daha modern tek bir tankeri geniş ölçekte isteyen ABD merkezli bir filo için KC-46 mevcut seçenektir ve uçmaya devam edecektir. Birkaç uçak satın alan ve kanıtlanmış yetenek isteyen bir ihracat müşterisi için MRTT şimdiye kadar daha güvenli bir alım oldu.

KC-46 ve A330 MRTT hakkında sık sorulan sorular

Hangi tanker daha fazla yakıt taşıyor, KC-46 mı A330 MRTT mi?

A330 MRTT, yaklaşık 111 tonla; KC-46’nın yaklaşık 96 tonuna karşılık.

ABD neden KC-46’yı seçti?

Boeing, birkaç tur itiraz ve revizyonun ardından 2011’de daha düşük sabit fiyatlı teklifiyle KC-X yarışmasını kazandı.

A330 MRTT, KC-46’dan daha mı iyi?

Boyut ve operasyonel olgunluk açısından büyük ölçüde evet. KC-46 ise ABD üretiminden ve entegrasyonundan yararlanıyor.

A330 MRTT’yi hangi ülkeler kullanıyor?

Birleşik Krallık, Avustralya, Fransa, İspanya, Suudi Arabistan, BAE, Singapur, Güney Kore, Kanada ve ortak NATO filosu aracılığıyla birkaç Avrupa devleti.