Hindistan’ın Yerli Denizaltı AIP Sistemi İkinci Çalıştırma Aşamasına Geçti: Kalvari’ye Entegrasyon 2027 Başında

Hindistan Savunma Bakanlığı, dizel-elektrikli denizaltılar için yerli olarak geliştirilen havadan bağımsız tahrik (AIP) sisteminin 24 Ekim 2026’da “Setting to Work Faz-2” adı verilen ikinci çalıştırma aşamasına geçtiğini açıkladı. Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı DRDO’ya bağlı Deniz Malzemeleri Araştırma Laboratuvarı’nın (NMRL) geliştirdiği enerji modülü önce çalıştırılıp test edilecek, ardından 2027 başında bir Kalvari sınıfı denizaltıya takılmak üzere Mazagon Dock tersanesine teslim edilecek (PIB).

Hazira’daki tören

Tören, Larsen & Toubro’nun (L&T) Gujarat eyaletinin Hazira kentindeki AM Naik Ağır Mühendislik Kompleksi’nde yapıldı. Savunma Müsteşarı ve aynı zamanda DRDO Başkanı olan Rajesh Kumar Singh törene çevrim içi olarak onur konuğu sıfatıyla katıldı. Hint Donanması Malzeme Başkanı Koramiral B. Sivakumar ile DRDO Deniz Sistemleri ve Malzemeleri Genel Direktörü Dr. R. Balamuralikrishnan ise Hazira’daydı (Hindistan Savunma Bakanlığı).

Bakanlığın aktardığına göre Singh, programın “atölye zemininde somut bir gerçekliğe dönüştüğünü” söyledi ve sistemi her aşamada test edip doğrulayan Donanma’ya teşekkür etti. Ekiplerden, “hidrojen ve yakıt hücresi sistemlerinin gerektirdiği sıkı güvenlik kültüründen ödün vermeden” Donanma’nın envantere alma takvimine uymalarını istedi.

Bundan sonra ne olacak?

Bir sonraki aşamada enerji modülü güç üretimi için devreye alınacak ve Hint Donanması’nın belirlediği testlerden geçirilecek. Bakanlığa göre modül daha sonra Mazagon Dock Shipbuilders Limited’e (MDL) teslim edilecek ve 2027 başında bir Kalvari sınıfı denizaltıya entegre edilecek. Açıklamada sistemin önce hangi denizaltıya takılacağı belirtilmedi; güç çıkışı ya da su altında kalma süresindeki artış için de rakam verilmedi. Bu nedenle bu konularda rakam yayımlamıyoruz.

Hindistan’ın AIP sistemi nasıl çalışıyor?

Konvansiyonel bir denizaltı, dizel motorlarını çalıştırıp akülerini şarj etmek için şnorkel derinliğine çıkmak zorundadır; tespit edilme riskinin en yüksek olduğu an da budur. AIP, dış havaya ihtiyaç duymadan su altında enerji üretilmesini sağlar ve denizaltının çok daha uzun süre dalışta kalmasına imkân tanır. NMRL’nin tasarımı yakıt hücresine dayanıyor. Hidrojeni tanklarda depolayan sistemlerden farklı olarak hidrojeni gemide üretiyor; DRDO bu özelliği, dünyada geliştirilen AIP türleri arasında benzersiz olarak tanımlamıştı (PIB, 2021).

L&T’ye göre yakıt hücreleri ve gemi üstü hidrojen üretecinden oluşan enerji modülleri Hazira’daki tesiste üretilip fabrika kabul testlerinden geçiriliyor, ardından denizaltıya sonradan eklenen yeni bir gövde bölümü olan AIP “plug” kısmına yerleştirilmek üzere teslim ediliyor (L&T).

Önceki aşamalar

DRDO, karada kurulan prototipi 8 Mart 2021’de Donanma’nın gereksinimlerine göre dayanıklılık ve azami güç modlarında çalıştırarak doğrulamıştı; sanayi ortakları L&T ve Thermax’tı (PIB). DRDO ile L&T, 22 Haziran 2023’te Kalvari sınıfı için iki AIP modülüne yönelik sözleşme imzaladı. L&T o dönem projenin sınıfın kalan beş denizaltısı için de siparişlere ve diğer Scorpène kullanıcılarına olası ihracata yol açabileceğini söylemişti. Bu, verilmiş bir sipariş değil şirketin beklentisidir (L&T).

Sektörel bağlam

Altı Kalvari sınıfı denizaltı, MDL’nin Mumbai’de inşa ettiği Scorpène tasarımlı teknelerdir. Bakım-modernizasyon sırasında yerli üretim bir AIP bölümü eklemek, yeni tekne almadan su altında kalma süresini uzatmanın bir yolu. Kilometre taşı, Hindistan’ın kritik deniz teknolojilerini yurt içinde üretme hedefi açısından da önemli; ülkenin insansız sistemlerine Hindistan’ın kullandığı İHA’lar rehberimizde bakabilirsiniz. Yakıt hücreli AIP bazı yabancı denizaltı sınıflarında zaten kullanılıyor; ancak Hindistan resmi performans verisi açıklamadığı için karşılaştırma yapmıyoruz.

Kaynaklar: Hindistan Savunma Bakanlığı (PIB, 24 Ekim 2026); PIB, 9 Mart 2021; Larsen & Toubro basın bülteni, 22 Haziran 2023. Enerji modülü güç testlerini tamamladığında bu haber güncellenecek.