F-15EX Eagle II — характеристики, версии, стоимость и операторы

F-15EX Eagle II — двухместная модернизация F-15 от Boeing с электродистанционным управлением, способная нести до 12 ракет «воздух-воздух» и примерно 29 500 фунтов вооружения при цене за единицу, которую ВВС США оценили близко к $94 млн. Это новейшая версия истребителя, впервые поднявшегося в воздух в 1972 году, и существует она потому, что ВВС США понадобилось больше «ракетовозов», чем мог дать их парк пятого поколения.

12

Ракет «воздух-воздух», по данным Boeing

29 500 фунтов

Максимальная боевая нагрузка

~$94 млн

Оценка стоимости единицы, ВВС США

2021

Год поставки первого EX

Что такое F-15EX Eagle II

F-15EX — двухдвигательный двухместный многоцелевой истребитель, который Boeing строит в Сент-Луисе. Он вырос из F-15QA, разработанного для Катара, который привнес цифровую электродистанционную систему управления, широкоформатный дисплей кабины и современный бортовой вычислитель в планер, почти не менявшийся с 1980-х годов. ВВС США приняли этот пакет в 2018 году и заказали первые партии по необычной схеме с единственным поставщиком.

Причина была арифметической. Парк F-15C/D старел, а F-35 нельзя было строить достаточно быстро, чтобы заменить его и одновременно нести крупные ракетные нагрузки, которых требуют ПВО и удары дальнобойным оружием. F-15EX может подвесить ракеты под крылья и на конформные узлы, которые малозаметный самолет попросту не может нести, не жертвуя своей малозаметной формой.

Первый EX полетел в начале 2021 года, и в том же году начались поставки ВВС США, начиная с испытательных машин на авиабазе Эглин. 142-е крыло Национальной гвардии ВВС штата Орегон стало первым строевым домом нового типа, приняв задачу ПВО территории страны, которую раньше выполнял старый F-15C, а позже в этом десятилетии тип планируется разместить на базе RAF Lakenheath в Великобритании. (Программная информация Boeing и ВВС США.)

Характеристики F-15EX

Ключевые характеристики F-15EX Eagle II

Пункт	Характеристика
Производитель	Boeing Defense, Space & Security
Экипаж	2 (летчик и оператор систем вооружения)
Длина	Около 63,7 фута (19,4 м)
Размах крыла	Около 42,8 фута (13 м)
Максимальная взлетная масса	Около 81 000 фунтов (36 700 кг)
Двигатели	Два General Electric F110-GE-129, примерно по 29 000 фунтов тяги на форсаже
Максимальная скорость	Класс Mach 2,5, по данным Boeing
Радар	Raytheon AN/APG-82(V)1 с АФАР
Радиоэлектронная борьба	BAE Systems EPAWSS, с цифровым управлением полетом и бортовым вычислителем ADCP II
Боевая нагрузка	До 29 500 фунтов на 11 узлах подвески; до 12 ракет «воздух-воздух», по данным Boeing
Пушка	Одна 20-мм пушка M61A1 Vulcan

Цифры округлены по материалам Boeing и программ ВВС США; характеристики заявлены производителем.

Радар — тихая звезда машины. APG-82(V)1 принадлежит к тому же семейству, что и станция F-15E, но на EX он работает в паре с куда более быстрым вычислителем и с комплексом Eagle Passive Active Warning Survivability System, который дает самолету современные средства постановки помех и предупреждения. В состав вооружения могут входить AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder, JASSM-ER и бомбы семейства JDAM, причем самолет допущен к более широкому спектру новых вооружений, чем прежние Eagle.

F-15EX против F-15E, в чем разница

Сравнение семейства F-15

Версия	Назначение	Управление полетом	Отличительная черта
F-15C/D	Завоевание превосходства в воздухе	Аналоговое и механическое	Снимается с вооружения ВВС США
F-15E Strike Eagle	Ударный, двухместный	Аналоговое и механическое	Конформные баки, модернизация с АФАР
F-15QA	Экспортный, Катар	Цифровое электродистанционное	Испытательная база пакета EX
F-15EX Eagle II	Многоцелевой, двухместный	Цифровое электродистанционное	Открытая архитектура, EPAWSS, 12 ракет

Сравнение основных конфигураций F-15; возможности различаются по партиям и заказчикам.

Разница не столько в планере, сколько в архитектуре. Электродистанционное управление снижает нагрузку на летчика и позволяет планеру выработать больший ресурс — по данным Boeing, порядка 20 000 часов против примерно 8 000 у ранних Eagle. Открытая архитектура бортовых систем позволяет ВВС США добавлять программное обеспечение и датчики без перепрокладки проводки — урок, извлеченный из многолетних мучений с интеграцией F-35.

Сколько F-15EX купят ВВС США

Планы по парку менялись. Первоначально ВВС США говорили о 144 самолетах, затем сократили программу примерно до 100 машин, чтобы высвободить средства на проекты следующего поколения, а более поздние бюджетные документы, по сообщениям, снова поднимают потребность. Любую отдельную цифру стоит считать предварительной — она меняется с каждым бюджетным циклом. Ожидайте, что цена за единицу будет держаться около оценки в $94 млн в долларах соответствующего года.

Политика значит не меньше, чем требования. Линия Eagle в Сент-Луисе занимает квалифицированный персонал, пока программы истребителей пятого и шестого поколений дозревают, а экспортный интерес, включая сообщаемые переговоры с рядом союзников, еще удлинил бы производство. По сообщениям, Boeing по пути также потерял как минимум одного потенциального заказчика — напоминание о том, что спрос менее определен, чем портфель заказов ВВС США.

Кто эксплуатирует F-15EX

ВВС США — единственный подтвержденный оператор именно EX. Его предшественник F-15QA служит в Катаре, а Саудовская Аравия летает на родственном F-15SA. Части Национальной гвардии ВВС и регулярных сил получают новый тип поэтапно, часть машин находится в испытательных крыльях для интеграции вооружения. Боевой истории у самого EX нет, хотя семейству F-15 в целом Boeing и ВВС США приписывают более 100 воздушных побед без единого поражения в воздушных боях.

Мнение редакции

EX — ставка на то, что масса и глубина «магазина» по-прежнему важны. Он не малозаметен и не выживет глубоко внутри современной эшелонированной ПВО, но как дальняя платформа пуска дальнобойного оружия и защитник воздушного пространства дома и в Европе он дешево решает реальную задачу. Его ценность — в дополнении малозаметного парка, а не в соперничестве с ним.