KC-46 Pegasus Özellikleri, Sorunları, Maliyeti ve Operatörleri

Boeing KC-46 Pegasus, ABD Hava Kuvvetleri’nin en yeni havada yakıt ikmal tankeridir; yaklaşık 96 ton yakıt taşıyan 767 tabanlı bir uçaktır ve yakın Pentagon tarihinin en sorunlu programlarından biridir. Uçak çalışıyor ve hizmette, ancak yıllar süren tasarım kusurları, gecikmeler ve Boeing’in zararları bazı temel yeteneklerini hâlâ eksik bırakmıştır.

179

Hava Kuvvetleri’nin satın almayı planladığı KC-46 sayısı

~96 t

Azami yakıt yükü, yaklaşık 212.000 lb

2019

İlk teslimat yılı, McConnell Hava Üssü’ne

>7 milyar $

Bildirildiği kadarıyla Boeing program zararları

KC-46 Pegasus nedir

KC-46A, Boeing 767-200ER yolcu uçağından geliştirilen bir askeri tanker ve nakliye uçağıdır. 2011’de, sabit fiyatlı bir geliştirme sözleşmesi kapsamında, Hava Kuvvetleri’nin Eisenhower dönemi KC-135 Stratotanker filosunun bir kısmının yerini almak üzere seçildi. Boeing, uzun ve çekişmeli bir yarışmada A330 MRTT’nin atası olan rakip Airbus tasarımını geride bıraktı.

Uçak diğer uçaklara iki yolla yakıt ikmali yapar: operatörün alıcı uçağa yönelttiği sert bir boom ve Deniz Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri ve müttefik uçakları için kanat podlarına takılan sonda ve huni (probe-and-drogue) hortumlarıyla bir merkez hattı hortumu. Ayrıca kargo ve yolcu taşıyabilir ve kendisi de yakıt almak üzere tasarlanmıştır. Uçuş ekibinde, uçağın ön tarafında oturan ve alıcı uçağı arka pencereden değil kameralar aracılığıyla gören bir boom operatörü bulunur.

KC-46 Pegasus özellikleri

KC-46A temel özellikleri

Özellik	Değer
Temel uçak	Boeing 767-2C, 767-200ER’den türetilmiştir
Motorlar	İki Pratt & Whitney PW4062 turbofan, her biri yaklaşık 62.000 lbf
Uzunluk ve kanat açıklığı	Yaklaşık 50,5 m uzunluk, 48 m kanat açıklığı
Azami kalkış ağırlığı	Yaklaşık 188.000 kg (415.000 lb)
Yakıt kapasitesi	Yaklaşık 96.000 kg (212.000 lb)
Kargo kapasitesi	Boeing ve USAF’a göre yaklaşık 29.000 kg’a (65.000 lb) kadar
Yolcu	Sağlık tahliyesi ve yolcu konfigürasyonunda yaklaşık 114’e kadar
Menzil	Yaklaşık 7.000 deniz mili ferry menzili, üretici rakamı
Servis tavanı	Yaklaşık 12.000 m (40.000 ft)
Mürettebat	İki pilot ve bir boom operatörü

Kaynak: Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri bilgi formları. Rakamlar yuvarlanmıştır ve konfigürasyona ve göreve göre değişir.

Boeing’in savunma portföyündeki en büyük programlardan biridir ve yakıt ikmal kapasitesi, menzili herhangi bir Pasifik senaryosunda yüksek hacimli, yüksek hazır bulunurluklu yakıt ikmaline bağlı olan F-35 gibi alıcı uçaklar için önemlidir.

KC-46 sorunları ve gecikmeleri

KC-46 en çok ters giden şeylerle tanınır. Program sabit fiyatlı bir anlaşma olarak verildi, bu yüzden Boeing değişikliklerden ve yeniden işlemeden kaynaklanan maliyet artışını üstlendi. Bildirilen birikmiş zararlar 7 milyar doları aşıyor ve ilk teslimat, orijinal takvimin hayli gerisinde, Ocak 2019’da gerçekleşti.

Uzaktan Görüş Sistemi

Temel kusur, boom operatörünün alıcı uçağı görmesini sağlayan kamera tabanlı ekran olan Uzaktan Görüş Sistemi’ydi. İlk versiyonlarda bozulma ve derinlik algısı sorunları vardı; parlak güneşte veya belirli aydınlatma koşullarında operatörün görüşü kötüleşebiliyordu. Bu durum boom ile alıcı uçak arasındaki temasa katkıda bulundu ve Hava Kuvvetleri sorunu, en yüksek önem derecesi olan Kategori 1 kusur olarak sınıflandırdı. Yeniden tasarlanan sistem RVS 2.0’ın geliştirilmesi, defalarca kayan teslimat takvimleriyle sürüyor; son haberlerde de hâlâ çözülmesi gereken kilit bir düzeltme olarak kalmıştır.

Diğer sorunlar

Diğer sorunlar arasında, 2019 ve 2020’de teslimatların durdurulmasına yol açan, teslim edilen uçakların içinde unutulan yabancı cisim kalıntıları, A-10 gibi bazı hafif uçaklara belirli ayarlarda yakıt ikmali yapamayacak kadar sert bir boom ve yakıt sistemi ile hortumla ilgili kusurlar vardı. Bunların bir kısmı giderildi. Hava Kuvvetleri, çalışmalar sürerken bazı görevleri sınırladı ve tam yetenek onayını erteledi; denetçi ve gözetim kuruluşları ilerlemeyi izledi.

KC-46’yı kimler kullanıyor

Başlıca operatör ABD Hava Kuvvetleri’dir; uçaklar Kansas’taki McConnell Hava Üssü’nden, New Hampshire’daki Pease’den, Oklahoma’daki Altus’tan, Kuzey Karolina’daki Seymour Johnson’dan ve diğer üslerden uçmaktadır. Bildirildiğine göre 100’den fazla uçak teslim edilmiştir. Japonya da tipi Hava Öz Savunma Kuvvetleri için sipariş etmiştir; diğer ihracat ilgisi, Airbus rakibine kıyasla sınırlıdır.

KC-46 program dönüm noktaları

Yıl	Olay
2011	Boeing, KC-X tanker yarışması için seçildi
2015	Bir KC-46 test uçağının ilk uçuşu
2019	ABD Hava Kuvvetleri’ne ilk teslimat; yabancı cisim kalıntıları teslimatları durduruyor
2020’ler	Teslimatlar sürerken RVS yeniden tasarımı ve yetenek kısıtlamaları devam ediyor
Planlanan	USAF toplam 179 uçak planlıyor, bildirildiğine göre

Kaynak: ABD Hava Kuvvetleri, Boeing ve hükümet denetim raporları. RVS 2.0 ve tam yetenek takvimleri defalarca değişmiştir.

KC-46 maliyeti ve görünüm

Uçak başına maliyet, nasıl hesaplandığına bağlıdır. Basın tahminleri flyaway fiyatını yaklaşık 150 ila 200 milyon dolar olarak veriyor; geliştirme aşımları büyük ölçüde Boeing’e düştüğü için program maliyetleri daha yüksektir. Hava Kuvvetleri’nin hâlâ daha büyük ve daha modern bir tanker filosuna ihtiyacı var: KC-135 onlarca yıllıktır ve NGAS olarak bilinen yeni nesil bir tankerin 2030’ların ilerleyen yıllarında gelmesi bekleniyor. Aynı zamanda bir nakliye uçağıdır, dolayısıyla tanker talebi düşükken kargo ve yolcu taşıyabilir. Daha geniş karşılaştırmalar için en iyi 10 askeri nakliye uçağı listemize bakın.

Editörün yorumu

KC-46, olgunlaşmamış bir tasarım ve sabit fiyatlı bir sözleşme nedeniyle zarar görmüş yetenekli bir tankerdir. Her gün yakıt ikmali yapıyor ve gerçek operasyonları destekliyor. Ancak Uzaktan Görüş Sistemi tam olarak düzeltilip sertifikalandırılana kadar Hava Kuvvetleri, eski bir KC-135 veya KC-10’un kullanılabildiği her yerde onu kullanamaz.