الهند تبدأ المرحلة الثانية من تشغيل نظام الدفع المستقل عن الهواء المحلي لغواصاتها ودمجه في فئة كالفاري مطلع 2027
أعلنت وزارة الدفاع الهندية في 24 أكتوبر 2026 أن نظام الدفع المستقل عن الهواء (AIP) المطوَّر محلياً للغواصات العاملة بالديزل والكهرباء دخل «المرحلة الثانية من التشغيل». وستخضع وحدة الطاقة، التي طورها مختبر أبحاث المواد البحرية (NMRL) التابع لمنظمة البحث والتطوير الدفاعي (DRDO)، للتشغيل والاختبار قبل تسليمها إلى حوض «مازاغون» لبناء السفن لتركيبها على غواصة من فئة «كالفاري» مطلع عام 2027 (مكتب الإعلام الهندي PIB).
- الحدث: إطلاق «المرحلة الثانية من التشغيل» لوحدة الطاقة في نظام AIP التي طورها مختبر أبحاث المواد البحرية التابع لـDRDO
- المكان والزمان: مجمع AM Naik للهندسة الثقيلة التابع لـL&T في هازيرا بولاية غوجارات، 24 أكتوبر 2026
- الخطوة التالية: تشغيل الوحدة لإنتاج الطاقة واختبارها وفق بروتوكولات البحرية الهندية
- بعدها: تسليمها لحوض مازاغون لدمجها في غواصة من فئة كالفاري مطلع 2027
- التقنية: دفع مستقل عن الهواء بخلايا الوقود يولّد الهيدروجين على متن الغواصة
ماذا جرى في هازيرا؟
أقيمت المراسم في مجمع AM Naik للهندسة الثقيلة التابع لشركة «لارسن آند توبرو» (L&T) في هازيرا بولاية غوجارات. وشارك وكيل وزارة الدفاع (سكرتير الدفاع) راجيش كومار سينغ، الذي يرأس أيضاً منظمة DRDO، عن بُعد بصفته ضيف الشرف، فيما حضر ميدانياً رئيس شؤون العتاد في البحرية الهندية نائب الأدميرال ب. سيفاكومار، والمدير العام للأنظمة والمواد البحرية في DRDO الدكتور ر. بالامورالي كريشنان (وزارة الدفاع الهندية).
ونقلت الوزارة عن سينغ قوله إن البرنامج «تحوّل إلى واقع إنتاجي في ورشة التصنيع»، مشيداً بتعاون البحرية في اختبار النظام والتحقق منه في كل مرحلة، ودعا إلى الالتزام بالجداول الزمنية لإدخاله الخدمة «مع الحفاظ دون أي تهاون على ثقافة السلامة الصارمة التي تتطلبها أنظمة الهيدروجين وخلايا الوقود».
ما الخطوة التالية؟
في المرحلة المقبلة ستُشغَّل وحدة الطاقة لإنتاج الكهرباء وتُختبر وفق بروتوكولات البحرية الهندية، ثم تُسلَّم إلى شركة «مازاغون دوك شيب بيلدرز» (MDL) لدمجها في غواصة من فئة كالفاري مطلع 2027 بحسب الوزارة. ولم يحدد البيان الغواصة التي ستحصل على النظام أولاً، ولم يقدّم أرقاماً عن القدرة الكهربائية أو الزيادة في مدة البقاء تحت الماء، لذلك لا ننشر أي أرقام بهذا الشأن.
كيف يعمل النظام الهندي؟
تضطر الغواصة التقليدية إلى الصعود إلى عمق «السنوركل» لتشغيل محركات الديزل وشحن بطارياتها، وهي اللحظة التي تكون فيها أكثر عرضة للرصد. أما نظام AIP فيتيح توليد الطاقة تحت الماء من دون هواء خارجي، فتبقى الغواصة مغمورة مدة أطول بكثير. ويعتمد تصميم المختبر الهندي على خلايا الوقود، لكنه بخلاف الأنظمة التي تخزّن الهيدروجين في خزانات يولّد الهيدروجين على متن الغواصة، وهي ميزة وصفتها DRDO بأنها فريدة بين أنواع AIP المطورة عالمياً (PIB، 2021).
وتقول L&T إن وحدات الطاقة، المؤلفة من خلايا الوقود ومولّد الهيدروجين، تُصنَّع وتُختبر في مصنعها بهازيرا، ثم تُسلَّم لتركيبها داخل «مقطع AIP»، وهو قسم جديد يُضاف إلى بدن الغواصة أثناء التحديث (L&T).
المراحل السابقة
أثبتت DRDO نموذجاً أولياً برياً في 8 مارس 2021 بعد تشغيله في نمطي التحمل والقدرة القصوى وفق متطلبات البحرية، بمشاركة الشريكين الصناعيين L&T وThermax (PIB). وفي 22 يونيو 2023 وقّعت DRDO وL&T عقداً لإنتاج وحدتي AIP لفئة كالفاري. وقالت الشركة حينها إن المشروع قد يمهّد لطلبيات للغواصات الخمس المتبقية من الفئة ولصادرات محتملة إلى مشغلي غواصات «سكوربين» الآخرين، وهذا تقدير الشركة لا طلبية مؤكدة (L&T).
ماذا يعني ذلك للمنطقة العربية؟
غواصات كالفاري الست من تصميم «سكوربين» وبناها حوض مازاغون في مومباي، وإضافة مقطع AIP محلي الصنع خلال التحديث وسيلة لإطالة بقائها تحت الماء من دون شراء هياكل جديدة. وبالنسبة للقوات البحرية العربية التي تدرس اقتناء غواصات تقليدية أو تحديثها، تبقى مدة البقاء مغمورة وتوفر حلول AIP قابلة للتصدير من معايير القرار الأساسية، إلى جانب الكلفة والدعم اللوجستي ونقل التقنية. لكن الهند لم تنشر بيانات أداء رسمية بعد، لذلك لا نجري أي مقارنة مع أنظمة أخرى. ولمزيد عن القدرات الهندية راجع دليلنا حول المسيّرات التي تشغّلها الهند.
المصادر: وزارة الدفاع الهندية (PIB، 24 أكتوبر 2026)؛ PIB، 9 مارس 2021؛ بيان شركة لارسن آند توبرو، 22 يونيو 2023. سيُحدَّث هذا الخبر عند انتهاء اختبارات الطاقة.
