İki HÜRKUŞ-II Daha Çiğli’ye İntikal Etti, MSB Duyurdu

Millî Savunma Bakanlığı, pazar 8 Kasım 2026’da yerli ve millî imkânlarla geliştirilen iki yeni nesil temel eğitim uçağı HÜRKUŞ-II’nin, TUSAŞ tesislerindeki uğurlamanın ardından yeni yuvası olan 2’nci Ana Jet Üs ve Uluslararası Uçuş Eğitim Merkezi Komutanlığına (Çiğli) başarıyla intikal ettiğini bildirdi.

Bakanlık ne açıkladı?

Bakanlık metni resmi X hesabından İstanbul saatiyle 13.44’te (10.44 UTC) yayımladı ve bir video ekledi (Millî Savunma Bakanlığı). İki uçağı yerli ve millî imkânlarla geliştirilen yeni nesil temel eğitim uçağı olarak tanımladı; TUSAŞ’taki uğurlamanın ardından Çiğli’deki, İzmir’in kuzeyindeki 2’nci Ana Jet Üs ve Uluslararası Uçuş Eğitim Merkezi Komutanlığına başarıyla intikal ettiklerini yazdı.

Dört gün önce, 4 Kasım’da Savunma Sanayii Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün, SSB ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın iki yeni nesil temel eğitim uçağı HÜRKUŞ’un daha kabul işlemlerini tamamladığını açıkladı (Haluk Görgün). Böylece Hava Kuvvetlerinin envanterine kazandırılan HÜRKUŞ sayısının 4’e ulaştığını ve teslimatların planlandığı şekilde sürdüğünü yazdı. Bakanlığın 8 Kasım paylaşımında kuyruk numarası yok; Çiğli’ye intikal eden gövdelerin 4 Kasım’da kabul edilen çiftle aynı olduğu bağımsız olarak doğrulanmadı. Paylaşım, intikal uçuşunun 8 Kasım’da mı yoksa hemen öncesinde mi yapıldığını da belirtmiyor.

HÜRKUŞ-II nedir?

HÜRKUŞ-II, TUSAŞ’ın Türk Hava Kuvvetleri için geliştirdiği yeni nesil temel eğitim uçağıdır; ilk uçuş eğitimi ile jet motorlu HÜRJET arasındaki basamağı doldurmak üzere tasarlandı. TUSAŞ’ın HÜRKUŞ ürün sayfası tandem kokpitli, alçak kanatlı, tek motorlu bir turboprop uçak tanımlıyor: azami kalkış ağırlığı 3.300 kg (7.275 lb), kanat açıklığı 10,86 metre, uzunluk 11,35 metre, yükseklik 3,53 metre. Listelenen motor, pervaneyi çeviren 1.600 shp gücündeki Pratt & Whitney Canada PT6A-68T’dir; yani güç grubu ithal bir alt sistemdir. Aynı sayfadaki katalog değerleri 593 km/sa (320 knot) azami harekât hızı, 3.795 feet/dakika tırmanma, 30.000 ft (9.144 metre) servis tavanı, 625 deniz mili (1.158 km) azami menzil ve +7/−3 G sınırıdır. Kokpitte Martin-Baker MK T16N 0/0 fırlatma koltukları bulunur. Bunlar katalog verileridir; Çiğli intikalinin ölçümleri değildir.

Ailenin önceki HÜRKUŞ-A ve silahlı HÜRKUŞ-C sürümleriyle birlikte ayrıntılı anlatımı HÜRKUŞ eğitim uçağı rehberimizde. Programın HÜRJET ve KAAN ile birlikte TUSAŞ’ın sabit kanat hattındaki yerini Türk Havacılık ve Uzay Sanayii profilimizde ele aldık.

Önceki gelişmeler

İlk iki HÜRKUŞ-II, Anadolu Ajansı’nın haberine göre 28 Eylül 2026’da TUSAŞ’ın Kahramankazan tesislerindeki törende teslim edildi. Törene SSB Başkanı Görgün, TUSAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Cihad Vardan, TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu ve Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Rafet Dalkıran katıldı. Görgün, Türkiye’nin ilk kez kendi tasarladığı insanlı uçağı kendi pilotuna emanet ettiğini söyledi. Yaklaşık 23 bin saatlik yer, laboratuvar ve sistem entegrasyon testlerinin ardından 9 Eylül 2026’da askerî tip sertifikası verildiğini belirtti.

Görgün o törende tedarik programının 15 uçakla başladığını, 40 uçak eklenerek toplam 55 uçağa çıkarıldığını söyledi. 2027’de Türk Hava Kuvvetlerinde HÜRKUŞ filolarının görüleceğini, 55 uçağın tamamının 2028 yılı sonuna kadar envantere kazandırılmasının planlandığını açıkladı. Yerlilik oranını yüzde 80’lere yaklaşan bir düzeyde verdi; ASELSAN, HAVELSAN, TASECS, KAREL, ANDAR, TAAC, Fotoniks, Volt Teknoloji, Volo, UDEA ve diğer alt yüklenicilerin katkılarını andı. Kokpit ve aviyonik mimarinin HÜRJET ve KAAN ile bütünlük içinde tasarlandığını, pilotların bu tiplere geçtiğinde tamamen yabancı bir düzen yerine alıştıkları sistemlerin gelişmiş bir sürümünü göreceğini söyledi. Orgeneral Dalkıran, HÜRKUŞ’un Hava Kuvvetleri pilotaj eğitiminde önemli bir görev üstleneceğini ve HÜRJET ile KAAN’a geçiş için temel oluşturacağını ifade etti.

Defense and Tech daha önce TUSAŞ’ın Azerbaycan’a 14 HÜRKUŞ-II ihracat siparişini doğruladığını, ilk teslimatların 2026 içinde planlandığını yazmıştı. Bu sözleşme, Hava Kuvvetlerinin 55 uçaklık programından ayrıdır.

Sanayi bağlamı

İki uçağın daha fabrikadan Çiğli’ye, Hava Kuvvetlerinin ana uçuş eğitim üssüne gitmesi, kabulden sonraki adımdır: uçaklar TUSAŞ’tan ayrılıp onları kullanacak birliğe katılır. Görgün’ün 4 Kasım açıklamasıyla birlikte okunduğunda bu, yeni bir sözleşme değil, seri teslimatın sürdüğünü gösterir. Bakanlık, 28 Eylül’de teslim edilen çift dahil Çiğli’de hâlihazırda kaç HÜRKUŞ-II bulunduğunu söylemedi.

Listelenen Pratt & Whitney Canada PT6A-68T motor ithal bir alt sistem olmayı sürdürüyor. Görgün’ün 28 Eylül’de verdiği yüzde 80’lere yaklaşan yerlilik oranı uçağın bütününe ilişkindir; ne o açıklama ne de TUSAŞ ürün sayfası motorun yerli bir tasarımla değiştirildiğini söylüyor. Bakanlık veya TUSAŞ kuyruk numarası, kullanım planı veya teslimat temposuna dair yeni bir rakam yayımlayana kadar teyit edilen olgular resmi metinlerdeki kadardır: 8 Kasım’da duyurulan, TUSAŞ’taki uğurlamanın ardından Çiğli’ye intikal eden iki HÜRKUŞ-II ve 4 Kasım’da kabulü tamamlanan, envantere kazandırılan sayıyı dörde çıkaran iki uçak.

Kaynaklar: Millî Savunma Bakanlığı resmi X hesabı, 8 Kasım 2026, 13.44 İstanbul; Haluk Görgün resmi X hesabı, 4 Kasım 2026, 13.26 İstanbul; Anadolu Ajansı, 28 Eylül 2026; TUSAŞ HÜRKUŞ ürün sayfası.