Antonov Şirket Profili, Uçakları, An-225 Kaybı ve Görünümü

Antonov, Ukrayna’nın devlete ait uçak üreticisidir; 1946’dan bu yana nakliye uçakları tasarlayan ve Şubat 2022’de Hostomel havaalanında imha edilen, uçmuş en büyük uçak An-225 Mriya’yı inşa eden Kiev şirketidir. Hava kargo ve askeri hava nakliyesini hâlâ şekillendiren köklü bir ürün hattıyla, Ukrayna askeri havacılık tasarımının çekirdeği olmaya devam ediyor.

1946

Tasarım bürosunun kurulduğu yıl

640 t

An-225’in azami kalkış ağırlığı

88,4 m

An-225’in kanat açıklığı, uçmuş tüm uçakların en genişi

1

Tamamlanmış An-225 sayısı

Antonov nedir

Şirket bilgi kartı

Başlık	Ayrıntı
Tam adı	Antonov Devlet İşletmesi (Antonov ASTC)
Genel merkez	Kiev, Ukrayna
Kuruluş	1946, Oleg Antonov liderliğinde bir Sovyet tasarım bürosu olarak
Sahiplik	Ukrayna devleti, devlet savunma sektörünün parçası
Ana faaliyet alanları	Nakliye uçakları, bölgesel uçaklar, askeri hava nakliyesi, insansız sistemler
Kardeş şirket	Büyük An-124 kargo filosunun işletmecisi Antonov Airlines
En bilinen uçaklar	An-2, An-12, An-26, An-124 Ruslan, An-225 Mriya

Ayrıntılar şirket ve kamu kaynaklarından özetlenmiştir. Ukrayna devlet sektörü içindeki sahiplik düzenlemeleri yıllar içinde değişmiştir.

Büro, 1946’da Oleg Antonov yönetiminde kuruldu ve 1950’lerin başında Kiev’e taşınarak Sovyetler Birliği’nin başlıca nakliye uçağı tasarımcılarından birine dönüştü. Sovyet çöküşünü bir Ukrayna devlet işletmesi olarak atlattı, ancak 2014’ten sonra Rus müşterilerinin ve parça tedarikçilerinin çoğunu kaybetti.

Antonov uçakları ve ürünleri

Başlıca Antonov uçakları

Uçak	Tip	Neden önemli
An-2	Tek motorlu çift kanatlı genel maksat uçağı	1940’ların sonundan beri uçuyor ve çok büyük sayılarda üretildi
An-12 ve An-26	Turboprop askeri nakliye uçakları	Birçok hava kuvvetinde uzun süredir hizmet veren kargo beygirleri
An-124 Ruslan	Ağır stratejik nakliye uçağı	Gabari dışı yükleri taşıyor; ilk uçuş 1982’de
An-225 Mriya	Süper ağır nakliye uçağı	Altı motor, bir adet üretildi, 2022’de kaybedildi
An-178	Orta sınıf nakliye uçağı	Eskiyen An-12 filolarının yerini alması amaçlanan modern tasarım

Daha bilinen tasarımlardan bir seçkidir. Şirket çok daha fazla tip üretmiştir.

An-124, alıcıların en iyi tanıdığı uçaktır. Kargo bölmesi helikopterler, jeneratörler ve roket kademeleri gibi gabari dışı yükleri alabiliyor ve Antonov Airlines ile başkalarının işlettiği An-124 filosu, hiçbir Batılı nakliye uçağının taşıyamadığı ekipmanın taşınmasında uzun süre varsayılan tercih oldu. NATO üyeleri savaştan önce gabari dışı hava nakliyesi için kiralık An-124’lere güvendi; bu da Antonov’u sessiz bir stratejik tedarikçi yaptı.

Bugün şirket, seri imalatçıdan çok bir nakliye uçağı tasarımcısı olarak biliniyor. A400M ile Airbus, C-390 ile Embraer ve C-130J ile Lockheed Martin gibi Batılı rakipler, yeni askeri nakliye uçağı satışlarına artık hükmediyor.

An-225 Mriya’ya ne oldu

An-225, Sovyet Buran uzay mekiğini taşımak için tasarlandı ve ilk uçuşunu Aralık 1988’de yaptı. Altı turbofan motoru, 88,4 metrelik kanat açıklığı ve yaklaşık 640 tonluk azami kalkış ağırlığı vardır; sonraki yıllarında rüzgar türbini kanatları, jeneratörler ve tıbbi malzeme taşıyan ticari bir ağır nakliye uçağına dönüştü.

Uçak, Rus kuvvetlerinin 2022 işgalinin ilk gününde saldırdığı, Kiev’in kuzeybatısındaki Antonov’un Hostomel havaalanında konuşluydu. Çatışmalar sırasında hangarında imha edildi ve Ukrayna makamları kaybını 27 Şubat 2022’de duyurdu. Ukroboronprom daha sonra yeniden inşasının 3 milyar dolardan fazlaya mal olacağını ve yıllar alacağını öngördü; bu, taahhüt edilmiş bir program değil, bir tahmindir. Teoride parça sağlayabilecek, tamamlanmamış ikinci bir gövde mevcuttur.

Antonov ve Rusya ile savaş

Savaş Antonov’u ağır vurdu. Hostomel hasar gördü, An-225 kaybedildi ve uçaklarının çoğu yurt dışında mahsur kaldığı için şirketin havayolu işi sekteye uğradı. Parça tedarik eden ve An-124 üretim hattını paylaşan Rus sanayisiyle uzun soluklu bağ, 2014’ten sonra zaten kopmuştu ve artık kalıcı olarak bitti.

Tasarım bürosu ayrıca savunma işlerine yöneldi. Ukraynalı yetkililer, Antonov’un uzun menzilli tek yönlü taarruz drone’u An-196 Liutyi’yi geliştirdiğini söylüyor; ancak ayrıntılar sınırlıdır ve iddialar Ukrayna tarafından gelmektedir. Bu kayma, artık drone’lara ve mühimmata odaklanan devlet sektörünün genelinde yaşananları yansıtıyor.

Antonov’un sahipliği ve görünümü

Antonov devlete ait olmaya devam ediyor. Geleceği üç şeye bağlı: Ukrayna’nın yeniden yapılanmayı finanse etme kabiliyeti, savaşın seyri ve şirketin yeni uçaklar ile motorlar için Batılı ortaklar bulma becerisi. Tam ölçekli uçak üretimine dönüş, barışı ve Hostomel çevresinde güvenliği beklemek zorunda.

Editörün yorumu

Antonov’un en büyük uçakları geride kaldı, ama mühendislik kültürü kalmadı denemez. Savaş döneminde bir drone tasarımcısına ve Ukrayna direncinin simgesine dönüştü. Uzun vadeli soru, yeniden inşa edilmiş bir Antonov’un küresel hava nakliye pazarına yeniden girip giremeyeceği, yoksa esas olarak 2022’de kaybettikleriyle mi hatırlanacağıdır.