GE Aerospace — профиль компании, военные двигатели и выручка

GE Aerospace — крупнейший в мире производитель авиационных двигателей: выручка компании в 2024 году составила около 38,7 млрд долларов, а двигатели семейств F110 и F404 приводят в движение две трети боевых самолётов американских ВВС и флота. Самостоятельная с апреля 2024 года, после разделения General Electric, компания из Огайо сочетает доминирующий гражданский бизнес с одним из самых глубоких в мире портфелей военных силовых установок.

GE Aerospace вкратце

Какие военные двигатели производит GE Aerospace

Широта линейки значит не меньше, чем любой отдельный двигатель. Турбины GE стоят на истребителях, учебных самолётах, вертолётах, самолётах морского патрулирования и корабельных газовых турбинах (вездесущая LM2500), а компания сообщает о примерно 25 000 военных двигателей в эксплуатации. Когда ВВС стран из мирового рейтинга истребителей летают на F-16, F-15 или Super Hornet, под капотом почти у всех — двигатели GE.

Как GE Aerospace стала самостоятельной компанией

GE Aerospace — то, что осталось от General Electric после самого значимого корпоративного разделения десятилетия. Ларри Калп, приглашённый в 2018 году спасать обременённый долгами конгломерат, выделил GE HealthCare в начале 2023 года и энергетический бизнес GE Vernova в апреле 2024 года. Авиационное подразделение, давняя жемчужина GE, сохранило тикер и юридическое лицо и переименовалось в GE Aerospace. Производитель двигателей, когда-то деливший баланс с энергетическими турбинами и страхованием, теперь стоит особняком, а инвесторы вознаградили эту ясность резкой переоценкой.

Наследие компании восходит к самому началу реактивной эры: она построила первый американский реактивный двигатель в 1942 году, а также линии J47, J79 и F404, приводившие в движение авиацию времён холодной войны.

Программы двигателей следующего поколения GE Aerospace

Главные ставки оборонного подразделения — двигатели адаптивного цикла, которые меняют форму воздушного потока в полёте, сочетая тягу истребителя с крейсерской эффективностью. XA100 от GE продемонстрировал концепцию для возможной замены двигателя F-35, которую Пентагон в итоге отказался финансировать, а преемник XA102 сейчас разрабатывается для программы силовых установок истребителя следующего поколения ВВС, где конкурирует с Pratt & Whitney. Турбовальный T901, победитель программы Army Improved Turbine Engine Program, заменит двигатели тысяч Black Hawk и Apache, а силовые установки GE — естественный претендент и для формирующихся парков совместных боевых самолётов.

Выручка и гражданский бизнес GE Aerospace

Гражданские двигатели и обслуживание дают подавляющую часть выручки и прибыли, во главе с совместным предприятием CFM с французской Safran, чьи семейства CFM56 и LEAP — самые продаваемые реактивные двигатели в истории. Экономика строится по модели «бритва и лезвия»: двигатели продаются почти по себестоимости, а маржу приносят десятилетия запчастей и заходов в ремонт — модель, по которой на рынке широкофюзеляжных самолётов работает конкурент Rolls-Royce. Этот сервисный аннуитет финансирует конвейер военных технологий, и именно поэтому GE Aerospace вышла на самостоятельность с маржой и денежным потоком, которых не могут достичь чисто оборонные генподрядчики.

GE Aerospace — часто задаваемые вопросы

Это та же компания, что и General Electric?

Это юридический преемник GE. После выделения медицинского и энергетического бизнесов GE в апреле 2024 года переименовалась в GE Aerospace.

На каких истребителях стоят двигатели GE?

F-15EX и большинство F-16 летают на F110, F/A-18 Super Hornet — на F414, а T-7A, KF-21 и Tejas — на двигателях семейства F404/F414.

Производит ли GE Aerospace двигатель для F-35?

Нет, F-35 летает на F135 от Pratt & Whitney. GE создала конкурирующий демонстратор XA100, но замена двигателя не была профинансирована.

Насколько велик оборонный бизнес GE Aerospace?

Сегмент Defense & Propulsion Technologies в 2024 году показал выручку примерно 9,5 млрд долларов при общей выручке компании около 38,7 млрд долларов.

Кто руководит GE Aerospace?

Ларри Калп, руководитель, проведший перестройку и разделение GE, остаётся председателем совета директоров и генеральным директором самостоятельной компании.