Ещё два HÜRKUŞ-II перелетели на базу Чигли, сообщило Минобороны Турции

Министерство национальной обороны Турции в воскресенье 8 ноября 2026 года сообщило, что два учебно-тренировочных самолёта нового поколения HÜRKUŞ-II, разработанных национальными силами, после проводов на предприятии Turkish Aerospace (TUSAŞ) успешно перелетели к новому месту базирования — на 2-ю главную истребительную базу и в Международный центр лётной подготовки в Чигли.

Что заявило министерство

Ведомство опубликовало текст в официальном аккаунте X в 13:44 по стамбульскому времени (10:44 UTC) и приложило видео (Министерство национальной обороны). Две машины названы учебно-тренировочными самолётами нового поколения, созданными национальными силами; после проводов на TUSAŞ они, по словам министерства, успешно перелетели на 2-ю главную истребительную базу и в Международный центр лётной подготовки в Чигли, к северу от Измира.

Четырьмя днями ранее, 4 ноября, президент Управления оборонной промышленности (SSB) проф. д-р Халук Гёргюн сообщил, что SSB и командование ВВС завершили приёмку ещё двух учебно-тренировочных HÜRKUŞ нового поколения (Халук Гёргюн). По его словам, число машин HÜRKUŞ, принятых на вооружение ВВС, тем самым достигло четырёх, а поставки идут по плану. В публикации министерства от 8 ноября бортовые номера не приведены, поэтому независимо не подтверждено, что в Чигли прибыли именно те же два планера, которые приняли 4 ноября. Не сказано и то, состоялся ли сам перелёт 8 ноября или незадолго до публикации.

Что представляет собой HÜRKUŞ-II

HÜRKUŞ-II — учебно-тренировочный самолёт нового поколения, который TUSAŞ проектирует и строит для ВВС Турции как ступень между начальной лётной подготовкой и реактивным HÜRJET. На странице изделия HÜRKUŞ указан двухместный (тандем) низкоплан с одним турбовинтовым двигателем: максимальная взлётная масса 3300 кг (7275 фунтов), размах крыла 10,86 м, длина 11,35 м, высота 3,53 м. В качестве двигателя указан Pratt & Whitney Canada PT6A-68T мощностью 1600 л. с. на валу — то есть иностранная силовая установка, — вращающий воздушный винт. Там же приведены максимальная эксплуатационная скорость 593 км/ч (320 узлов), скороподъёмность 3795 футов в минуту, практический потолок 30 000 футов (9144 м), максимальная дальность 625 морских миль (1158 км) и ограничения по перегрузке +7/−3 G. В кабинах установлены катапультные кресла Martin-Baker MK T16N класса 0/0. Это каталожные данные, а не измерения перелёта в Чигли. Независимо эти характеристики в данном материале не проверялись.

Подробнее о семействе, включая более ранний HÜRKUŞ-A и вооружённый HÜRKUŞ-C, — в нашем обзоре учебно-тренировочного HÜRKUŞ. Место программы в линейке TUSAŞ — от HÜRKUŞ к HÜRJET и KAAN — разобрано в профиле Turkish Aerospace.

Предшествующие события

Первые два HÜRKUŞ-II, по сообщению Anadolu Agency, были переданы 28 сентября 2026 года на церемонии на предприятии TUSAŞ в Кахраманказане. Присутствовали Гёргюн, председатель совета директоров TUSAŞ Омер Джихад Вардан, генеральный директор Мехмет Демироглу и командующий ВВС генерал Рафет Далкыран. Гёргюн заявил, что Турция впервые вверяет пилотам пилотируемый самолёт собственной разработки. По его словам, примерно 23 тысячи часов наземных, лабораторных испытаний и испытаний по интеграции систем предшествовали выдаче военного сертификата типа 9 сентября 2026 года.

На той церемонии Гёргюн сказал, что программа закупок началась с 15 самолётов и была расширена на 40, до 55. Он заявил, что эскадрильи HÜRKUŞ ожидаются в ВВС Турции в 2027 году, а все 55 машин планируется принять на вооружение к концу 2028 года. Долю локализации он оценил как приближающуюся к 80 процентам и назвал среди участников ASELSAN, HAVELSAN, TASECS, KAREL, ANDAR, TAAC, Fotoniks, Volt Teknoloji, Volo, UDEA и других субподрядчиков. По его словам, архитектура кабины и авионики спроектирована в связке с HÜRJET и KAAN, чтобы при переходе на эти типы пилоты встречали знакомую, а не полностью новую компоновку. Генерал Далкыран сказал, что HÜRKUŞ займёт важное место в лётной подготовке ВВС и станет основой для перехода к HÜRJET и KAAN.

Ранее Defense and Tech писал, что TUSAŞ подтвердила экспортный заказ Азербайджана на 14 самолётов HÜRKUŞ-II с первыми поставками в 2026 году. Этот контракт отделён от 55-самолётной программы ВВС Турции.

Промышленный контекст

Перегон ещё двух машин с завода в Чигли, главную базу лётной подготовки ВВС, — следующий шаг после заводской приёмки: самолёты покидают TUSAŞ и прибывают в часть, которая будет готовить на них пилотов. Вместе с заявлением Гёргюна от 4 ноября это указывает на ход серийных поставок, а не на новый контракт. Министерство не сообщило, сколько HÜRKUŞ-II уже находятся в Чигли, включая пару, переданную 28 сентября.

Указанный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68T по-прежнему остаётся импортным агрегатом. Оценка Гёргюна от 28 сентября — локализация, приближающаяся к 80 процентам, — относится к самолёту в целом; ни он, ни страница изделия TUSAŞ не утверждают, что двигатель заменён национальной разработкой. Пока министерство или TUSAŞ не опубликуют бортовые номера, планы применения или уточнённый темп поставок, подтверждёнными остаются факты из официальных заявлений: два HÜRKUŞ-II перелетели в Чигли после проводов на TUSAŞ, как объявлено 8 ноября, и ещё две машины приняты 4 ноября, после чего число поступивших в ВВС достигло четырёх.

Источники: официальный аккаунт Министерства национальной обороны в X, 8 ноября 2026 года, 13:44 по стамбульскому времени; официальный аккаунт Халука Гёргюна, 4 ноября 2026 года, 13:26 по стамбульскому времени; Anadolu Agency, 28 сентября 2026 года; страница изделия HÜRKUŞ на сайте TUSAŞ.