Nakliye Uçağı
Boeing KC-767
Boeing KC-767, Boeing 767-200ER yolcu uçağından dönüştürülen, İtalya ve Japonya’nın kullandığı havada yakıt ikmal ve nakliye uçağıdır. Japonya ilk uçağı 2008’de, İtalya ise 2011’de teslim aldı; toplam üretim yaklaşık sekiz uçaktır. Uçak aynı zamanda yolcu ve kargo da taşıyabiliyor.
ABD|BoeingGenel Bakış
KC-767 programı, Japonya’nın 2003’te dört KC-767J, İtalya’nın 2002’de dört KC-767A sipariş etmesiyle başladı; ikisi de sertifikasyon ve teknik sorunlar nedeniyle yıllarca geciktirildi. Japonya ilk uçağını 2008’de, dördüncüsünü 2010 başında aldı. İtalya’nın ilk uçağı 2011’de, dördüncüsü 2013’te teslim edildi. İki CF6-80C2 sınıfı motorla azami hız yaklaşık 851 km/s, boş uçuş menzili yaklaşık 12.200 km, azami kalkış ağırlığı yaklaşık 181 tondur.
KC-767, Boeing’in uçan boom ve kanat altı hortum-huni (drogue) pod’larıyla yakıt ikmali yapabiliyor; İtalyan uçaklarında her iki sistem var. Mürettebat üç kişi; uçak yolcu veya kargo da taşıyabilir. Kullanıcılar İtalya (4) ve Japonya (4); Japon uçakları Komaki’deki 404. Filo’da, İtalyan uçakları Pratica di Mare’deki 14. Kanat’ta. Tasarım KC-46A Pegasus’a temel oldu; Boeing bu uçakla 2011’de ABD KC-X yarışmasını kazandı. Japonya KC-46A siparişi de verdi.
Teknik Özellikler
Varyantlar
KC-767A, İtalya Hava Kuvvetleri’nin dört uçaklık tanker sürümüdür.
KC-767J, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri’nin dört uçaklık tanker sürümüdür.
KC-46 Pegasus, KC-767 tasarımından türeyen ve ABD’nin seçtiği yeni tanker uçağıdır.
Kullanıcı Ülkeler
İtalya
JaponyaSıkça Sorulan Sorular
KC-767 kaç para?
Boeing KC-767’nin uçak başı fiyatı yaklaşık 150 milyon dolar civarında tahmin ediliyor; resmi bir liste fiyatı yok. Japonya ve İtalya’nın programları teknik sorunlar nedeniyle yıllarca gecikti.
KC-767 hızı ve menzili ne kadar?
Boeing KC-767’nin azami hızı yaklaşık 851 km/s, boş uçuş menzili yaklaşık 12.200 km’dir. Uçağı CF6-80C2 sınıfı iki turbofan motoru çalıştırıyor; servis tavanı yaklaşık 12.000 metredir.
KC-767 hangi ülkelerde var?
Boeing KC-767’yi İtalya ve Japonya kullanıyor; her ülkede dörder uçak görev yapıyor. Toplam üretim yaklaşık sekiz uçak ve Suudi Arabistan, BAE ve Katar bu uçağı değil Airbus A330 MRTT’yi kullanıyor.
KC-767 mi A330 MRTT mi?
KC-767 daha eski bir tasarım olup yalnızca İtalya ve Japonya’da hizmette; A330 MRTT ise çok sayıda ülke tarafından kullanılıyor. 2011’de ABD KC-X yarışmasını ise KC-767’den türeyen KC-46A, A330 MRTT’ye karşı kazandı.
KC-767 ne kadar yakıt taşır?
Boeing KC-767, 1.000 deniz mili yarıçapta yaklaşık 30 ton yakıt aktarabiliyor; rakam yaklaşıktır. Uçak aynı zamanda yolcu veya kargo taşıyabilen bir nakliye uçağı olarak da kullanılabiliyor.
Türkiye KC-767 kullanıyor mu?
Türkiye KC-767 kullanmıyor. Türk Hava Kuvvetleri havada yakıt ikmali için KC-135R tankerlerini işletiyor. Türkiye’nin tanker ihtiyacı bugün ağırlıklı olarak bu eski ABD yapımı KC-135R filosuyla karşılanıyor ve KC-767 hiç alınmadı.