Проблемы F-35: исправность парка, стоимость эксплуатации и задержки модернизации

Главные проблемы F-35 сегодня — на земле, а не в воздухе: к вылету готово слишком мало машин, их содержание обходится намного дороже запланированного, а модернизация, призванная сохранить превосходство над соперниками, опаздывает на годы. Это выводы собственных аудиторов и испытателей правительства США, а не критиков программы.

Ничто из этого не означает, что самолёт плохо воюет: его боевой послужной список убедителен. Но США и их партнёры получают от очень дорогого парка меньше, чем оплатили. В этом материале приведены факты.

Исправность: боеготовы менее половины

Боеготовым (mission capable) считается самолёт, способный выполнить хотя бы одну из возложенных на него задач, полностью боеготовым (fully mission capable) — все задачи. Счётная палата США (GAO) в июне 2026 года сообщила, что оба показателя американского парка F-35 резко упали.

На практике это значит, что в 2025 году в обычный день более половины американских F-35 не могли выполнить ни одной своей задачи, а три машины из четырёх — весь перечень задач. Причины известны: нехватка запасных частей, недостаток ремонтных мощностей на авиаремонтных предприятиях и долгое ожидание агрегатов из ремонта.

Эксплуатация: счёт на 1,6 трлн долларов

Закупка самолётов — меньшая часть расходов. По оценке GAO, эксплуатация и обслуживание американского парка за весь срок службы обойдутся примерно в 1,6 трлн долларов, что выводит общую стоимость программы за 2 трлн. Час полёта F-35A стоит около 42 тысяч долларов; подробнее — в материале сколько стоит F-35.

В ответ виды вооружённых сил запланировали меньший налёт. Тем не менее GAO установила, что к середине 2030-х годов разрыв между стоимостью эксплуатации и тем, что военные считают посильным, превысит 1 млрд долларов в год. План Пентагона по перестройке системы обеспечения требует до 2031 финансового года на 13,7 млрд долларов больше, чем планировалось ранее.

Аудиторы раскритиковали и порядок вознаграждения подрядчика. Они выяснили, что сотни миллионов долларов поощрительных выплат с 2020 года были привязаны к показателям, не соответствующим реальным потребностям войск, и что промышленности по-прежнему не хватает мощностей для поставки ряда критически важных деталей.

Модернизация: TR-3 и Block 4 опаздывают на годы

Вторая проблема — модернизация. Block 4 — это пакет нового вооружения, датчиков и функций радиоэлектронной борьбы, который опирается на новое вычислительное оборудование Technology Refresh 3. Оба направления мы разбираем в материале что такое Block 4 и TR-3.

Программное обеспечение TR-3 оказалось настолько нестабильным, что Пентагон с июля 2023 года целый год отказывался принимать новые самолёты. Поставки возобновились с ограниченной версией. По данным испытательного управления Пентагона, к концу сентября 2025 года было поставлено 158 самолётов с TR-3, и ни один ещё не был допущен к боевому применению. Кроме того, часть новых машин сдают с балластом в носовой части, поскольку РЛС APG-85 не готова.

Сам Block 4 урезали и растянули до 2030-х годов. Многое из обещанного на это десятилетие появится позже или не появится вовсе.

Двигатель работает на пределе

Двигатель F135 даёт не только тягу, но и охлаждающий воздух и электроэнергию. Электроника самолёта теперь требует и того, и другого больше, чем закладывалось в проект, поэтому двигатель работает при более высоких температурах и быстрее изнашивается, что добавляет миллиарды долларов к расходам на обслуживание за срок службы.

Решение — модернизация газогенератора (Engine Core Upgrade) и новая система энергоснабжения и охлаждения. Ни то, ни другое не дойдёт до парка раньше конца десятилетия. Подробности — в материале о двигателе F135 и его модернизации.

Почему это важно именно сейчас

Терпение Конгресса на исходе. Влиятельные члены комитетов по ассигнованиям пригрозили придержать деньги, если исправность не улучшится, — об этом мы писали в материале об угрозе финансированию F-35. За рубежом Канада пересматривает свой заказ, а другие покупатели задаются вопросами о расходах и о зависимости от системы обеспечения, которой управляют США.

Давление усилила и череда недавних аварий: в нескольких случаях следователи указали на обслуживание; см. наш список аварий F-35.

F-35 — это провал?

Нет, но отдача от него ниже ожидаемой. В боевых действиях на Ближнем Востоке самолёт делал то, для чего создан, — это видно по его боевому применению, — а 20 странам поставлено более 1375 машин. Беда в том, что парк с боеготовностью 44 % — это фактически меньше половины парка.

Что нужно сделать, известно: больше запасных частей, больше ремонтных мощностей, государственный контроль над технической документацией и стабильная версия программного обеспечения. Всё это требует денег и лет.

Частые вопросы

Каковы главные проблемы F-35?

Низкая исправность парка, очень высокая стоимость эксплуатации, опоздание программных и аппаратных доработок и двигатель, работающий за пределами расчётных режимов. Все четыре проблемы задокументированы аудиторами и испытателями правительства США.

Какова боеготовность F-35?

По данным GAO, в 2025 году боеготовыми были 44 % парка против 67 % в 2021 году. Полностью боеготовыми — 25 %.

Сколько стоит содержание F-35?

Около 1,6 трлн долларов для американского парка за весь срок службы, по оценке GAO. Час полёта F-35A обходится примерно в 42 тысячи долларов.

Почему приостанавливали поставки F-35?

Пентагон не принимал новые самолёты с июля 2023 года по июль 2024 года из-за недостаточной стабильности программного обеспечения TR-3. Поставки возобновились с ограниченной версией.

F-35 — плохой самолёт?

В бою он показал себя хорошо. Его проблемы — исправность, стоимость и задержки модернизации, из-за которых эксплуатанты получают от него меньше.

Решат ли проблемы F-35?

Есть планы по наращиванию запаса частей и ремонтных мощностей, модернизации двигателя и новому программному обеспечению; до 2031 финансового года на это потребуется на 13,7 млрд долларов больше, чем планировалось. Большинство улучшений ожидается не раньше конца десятилетия.