ملف شركة موتور سيتش، محركاتها وملكيتها ودورها في حرب أوكرانيا

موتور سيتش هي أكبر صانعة لمحركات الطائرات في أوكرانيا، وهي شركة في زابوريجيا تنتج منذ عقود محركات المراوح التوربينية والتوربينات المروحية ومحركات المروحيات، وكانت توظف نحو 20 ألف شخص. تشغّل محركاتها طائرة التدريب L-39 والطائرة الثقيلة An-124 ومروحيات عائلة Mi-8، ومنذ عام 2022 تتنازعها ضغوط تفريق الإنتاج زمن الحرب والسيطرة الحكومية ودور جديد في تزويد برامج الطائرات المسيّرة الأوكرانية والتركية.

~1907

أصول مصنع زابوريجيا، بحسب تاريخ الشركة

~20,000

عدد العاملين قبل الحرب، وفق ما ورد في التقارير

4 أنواع

مراوح توربينية وتوربينات مروحية ومحركات عمود ووحدات طاقة مساعدة

2022

العام الذي تحركت فيه الدولة للسيطرة على الشركة

ما هي موتور سيتش

بطاقة معلومات الشركة

البند	التفاصيل
المقر الرئيسي	زابوريجيا، جنوب شرق أوكرانيا
القطاع	محركات توربينية غازية للطائرات والمروحيات، إضافة إلى توربينات صناعية
الأصول	مصنع تأسس نحو عام 1907، ونشأت الشركة الحديثة من مصنع محركات زابوريجيا في العهد السوفييتي
القوى العاملة	نحو 20 ألفاً قبل 2022 بحسب التقارير الصحفية، والأرقام الحالية غير منشورة
شريك التصميم	Ivchenko-Progress، مكتب التصميم في زابوريجيا الذي صمم معظم المحركات التي تصنعها موتور سيتش
الوضع القانوني	وُضعت تحت سيطرة الدولة الأوكرانية في إجراءات زمن الحرب

الأرقام مقرَّبة ومبنية على أوصاف الشركة والتقارير الصحفية. ولا تنشر موتور سيتش نتائج مدقَّقة مفصلة باللغة الإنجليزية.

تنتمي موتور سيتش إلى نادٍ صغير، إذ لا تستطيع تصميم المحركات التوربينية العسكرية وإنتاجها سوى حفنة من الدول، وقد ورثت أوكرانيا واحداً من أهم تجمعات المحركات في الاتحاد السوفييتي. يضع مكتب التصميم Ivchenko-Progress المخططات، بينما تتولى موتور سيتش تصنيع المحركات وصيانتها وإصلاحها بكميات كبيرة. وهما معاً أصل استراتيجي حاولت كييف وموسكو وبكين وأنقرة جميعاً التأثير فيه. ونتناول الشركة القابضة الحكومية التي تضم اليوم كثيراً من شركات السلاح الأوكرانية في ملف أوكروبورونبروم.

ما المحركات التي تنتجها موتور سيتش

عائلات محركات موتور سيتش الرئيسية

المحرك	النوع	الاستخدامات المعتادة
AI-25TL	توربين مروحي	طائرات التدريب النفاثة L-39 Albatros ونسخ الهجوم الخفيف
AI-222-25	توربين مروحي	طائرتا التدريب المتقدم Yak-130 وL-15
D-18T	توربين مروحي كبير (تصميم Ivchenko-Progress)	An-124 Ruslan وطائرة An-225 Mriya المدمَّرة
D-36	توربين مروحي	طائرتا النقل An-72 وAn-74 وطائرات الركاب Yak-42
عائلة TV3-117	محرك عمود توربيني	مروحيات Mi-8 وMi-17 وMi-24 وKa-27
AI-450 وMS-500V	مروحة توربينية ومحرك عمود صغيران	مروحيات خفيفة وطائرات تدريب ومركبات جوية غير مأهولة

الاستخدامات توضيحية ومأخوذة من مراجع علنية، وتختلف حالة التصدير والتحديث بحسب العميل.

تكمن أهمية هذه المحركات في انتشارها الواسع داخل الأساطيل القديمة. فعشرات القوات الجوية ما زالت تحلق بطائرات L-39، وتبقي محركات المروحيات السوفييتية التصميم أساطيل Mi-8 عاملة في أفريقيا وآسيا وأوروبا. وتجني الشركة التي تملك قاعدة مثبتة بهذا الحجم عائدات صيانة منتظمة، ولهذا كانت منذ زمن بعيد شركة خدمات بقدر ما هي مصنع. وتبني شركة صناعة طائرات التدريب التشيكية Aero Vodochody خط L-39 الحديث على الإرث نفسه.

من يملك موتور سيتش

ظلت الشركة لعقود تحت سيطرة رئيس مجلس إدارتها منذ زمن طويل فياتشيسلاف بوغوسلايف والمساهمين المرتبطين به. وتحولت هذه الملكية إلى قضية أمنية بعد عام 2017، حين سعت مجموعة مرتبطة بالشركة الصينية Skyrizon إلى الاستحواذ على حصة الأغلبية. وأثارت كييف وواشنطن والمحاكم الأوكرانية مخاوف بشأن نقل التكنولوجيا، فتعثرت الصفقة، وفرضت السلطات الأوكرانية والولايات المتحدة عقوبات على مجموعة المستثمرين الصينيين في أوائل عام 2021.

بعد الغزو الروسي الشامل، تحركت السلطات الأوكرانية ضد هيكل الملكية القديم. واحتُجز بوغوسلايف بتهم التعاون مع روسيا، وهي تهم نفاها المدافعون عنه، وسيطرت الدولة على الشركة بموجب تشريعات زمن الحرب. وما زالت التفاصيل القانونية تتطور، لذا ينبغي التعامل بحذر مع أي ادعاء بشأن نسب الملكية النهائية.

موتور سيتش وروسيا

قبل عام 2014، كانت روسيا أكبر عملاء موتور سيتش، إذ كانت تشتري المحركات وخدمات الصيانة لأسطول مروحياتها. وقطع ضم القرم والحرب في دونباس تلك الصلة، وقيّدت أوكرانيا الصادرات العسكرية إلى روسيا. وردّت روسيا ببناء قدراتها الخاصة في المحركات، ولا سيما عبر مصنع Klimov في سان بطرسبورغ، لإنتاج TV3-117 والأنواع المرتبطة به. وكلّف هذا التحول موتور سيتش أكبر عملائها وأجبرها على البحث عن أعمال في آسيا والشرق الأوسط وتركيا.

موتور سيتش في الحرب وبرامج المسيّرات

تقع زابوريجيا ضمن مدى الصواريخ والطائرات المسيّرة الروسية منذ عام 2022، وقد فرّقت الشركة بعض أعمالها بحسب التقارير للحد من خطر أن تعطّل ضربة واحدة الإنتاج. وتعرّض المصنع ومدينته للقصف مرات عدة، بحسب مسؤولين أوكرانيين. أما الادعاءات الروسية بشأن ضرب مصانع المحركات فلم يتم التحقق منها، ولذلك ينبغي التعامل بحذر مع أي أرقام عن الأضرار.

أبرز سوق جديدة هي الطائرات غير المأهولة. فقد أفادت شركة Baykar التركية باستخدام محركات أوكرانية الصنع في برنامجي Akinci وKizilelma، وأعلنت إنشاء مصنع في أوكرانيا لأعمال المحركات بمشاركة شركاء أوكرانيين. كما ورد أن محركات موتور سيتش تُستخدم في بعض مشاريع الطائرات المسيّرة بعيدة المدى وصواريخ كروز الأوكرانية. وللاطلاع على خلفية هذا السوق، راجع قائمتنا لـأبرز مصنّعي الطائرات المسيّرة العسكرية.

آفاق موتور سيتش

يعتمد مستقبل الشركة على ثلاثة متغيرات. الأول هو الأمن، فموقع إنتاج قريب إلى هذا الحد من الجبهة يحتاج إلى دفاع جوي وتفريق للإنتاج. والثاني هو الطلب، إذ تتيح المسيّرات الأوكرانية وطائرات التدريب وصواريخ كروز نمواً أكبر من سوق المروحيات الروسية القديمة. والثالث هو الشرعية لدى الشركاء الغربيين والأتراك، وهو ما يساعد هيكل ملكية واضح على كسبه. وإذا اجتمعت هذه العناصر، يمكن إعادة بناء موتور سيتش بوصفها مورِّد محركات مجرَّباً في الحرب للطائرات غير المأهولة المتوافقة مع معايير حلف الناتو.

قراءة المحرر

تُظهر موتور سيتش كيف يتحول بطل صناعي من العهد السوفييتي إلى أصل في زمن الحرب. فمحركاتها مجرَّبة وواسعة الانتشار، لكن نموذج أعمالها اضطر إلى إعادة البناء حول عملاء جدد وملاك جدد وخط جبهة يُقاس بعشرات الأميال.