Дефицит ракетных двигателей на твёрдом топливе сдерживает ракетный бум

Дефицит ракетных двигателей на твёрдом топливе — самое тихое ограничение перевооружения Запада, узкое место, в котором два американских поставщика снабжают почти все ракетные программы, тогда как спрос с 2022 года вырос многократно. Каждая ракета GMLRS, Javelin, Stinger, AMRAAM и каждый перехватчик летит на твёрдотопливном двигателе, и очередь на них теперь растянулась на годы.

Почему твёрдотопливные двигатели стали узким местом

Твёрдотопливный ракетный двигатель выглядит самой простой частью ракеты, трубой с резиноподобным топливом, а на деле это одна из самых трудных для масштабирования деталей. Заливка энергетического топлива — медленная, опасная и капиталоёмкая химия: смесительные здания должны быть разнесены на безопасное расстояние, отверждение занимает дни на каждый двигатель, а персоналу нужны годы аттестации. Исходные материалы — отдельные узкие места: окислитель перхлорат аммония поступает преимущественно от единственного американского производителя, а специальные химикаты восходят к тонкой мировой базе поставщиков. Когда заказы на ракеты утроились после 2022 года, всё выше по цепочке могло гнуться быстрее самого двигателя.

Как в США остались два поставщика

В промышленной базе США времён холодной войны было около десяти фирм, делавших твёрдотопливные двигатели. Консолидация после 1991 года свела их к двум: Aerojet Rocketdyne, купленная L3Harris в 2023 году, и Northrop Grumman, поглотившая Orbital ATK в 2018 году. Обе обладают десятилетиями опыта по программам, и обе испытывали трудности с темпами поставок по ключевым тактическим программам, поэтому генподрядчики начали искать альтернативы. Многомиллиардная сделка Lockheed Martin с L3Harris по двигателям для перехватчиков THAAD, о которой мы писали здесь, показывает, как генподрядчики теперь фиксируют мощности по двигателям на годы вперёд, и почему рост производства AMRAAM по многолетнему контракту Raytheon на 20,7 млрд долларов так сильно зависит от графика поставок двигателей.

Какие виды оружия конкурируют за двигатели

Конкуренция идёт не только между программами, но и между классами двигателей. Крупные стратегические и гиперзвуковые ускорители потребляют те же смесительные мощности, инженеров и окислитель, что и тактические двигатели, а решения о приоритетах между ними принимаются тихо внутри производственных графиков, а не в публичных строках бюджета.

Новые игроки, делающие ставку на ракеты

Дефицит привлёк волну новичков. Ursa Major адаптировала опыт по космическим двигателям к тактическим и получила поддержку Пентагона; X-Bow Systems предлагает небольшие быстро заливаемые двигатели из Нью-Мексико; Anduril строит крупные производственные объекты с вертикально интегрированными энергетическими материалами; а итальянская Avio через американское подразделение заложила завод в Вирджинии. General Dynamics и другие генподрядчики наращивают собственные энергетические мощности, а Пентагон засеял отрасль финансированием по Закону об оборонном производстве. Никто из них пока не сравнялся с масштабом действующих производителей, но впервые за тридцать лет американские мощности по двигателям строятся, а не закрываются.

Собственный дефицит ракетных двигателей в Европе

Европа сконцентрирована ещё сильнее Америки. Roxel, франко-британское совместное предприятие, Bayern-Chemie внутри MBDA, норвежская Nammo и итальянская Avio несут большую часть нагрузки континента по тактическим двигателям, и все они объявили о расширении с 2022 года, причём Nammo — при прямых государственных инвестициях. Европейский дефицит проявляется в графиках поставок ракет, а не в заголовках: перехватчики ПВО, заказанные в 2023 году и поступающие в 2027-м, ждут двигатели так же часто, как головки самонаведения. Ингредиенты топлива — снова самое глубокое ограничение, и несколько программ ЕС теперь напрямую финансируют заводы по окислителю и энергетическим материалам.

Твёрдотопливные ракетные двигатели: часто задаваемые вопросы

Почему существует дефицит твёрдотопливных ракетных двигателей?

Спрос на ракеты вырос многократно после 2022 года, тогда как база поставщиков в США консолидировалась до двух крупных производителей, а мощности по заливке топлива строятся и сертифицируются годами.

Кто производит твёрдотопливные ракетные двигатели в США?

Доминируют L3Harris (Aerojet Rocketdyne) и Northrop Grumman, а Ursa Major, X-Bow, Anduril, Avio USA и другие наращивают новые мощности.

Что труднее всего в производстве твёрдотопливного двигателя?

Энергетические материалы — безопасное смешивание и заливка топлива в масштабе, а также материалы из единственного источника, такие как окислитель перхлорат аммония, и дефицит аттестованного персонала.

Какие ракеты затронуты дефицитом?

Фактически все: GMLRS, PrSM, AMRAAM, Javelin, Stinger, Patriot, THAAD и перехватчики семейства SM опираются на одну промышленную базу.

Страдает ли Европа от нехватки ракетных двигателей?

Да. Roxel, Bayern-Chemie, Nammo и Avio несут большую часть европейского производства и все расширяются, а сроки поставок ракет ПВО отражают нагрузку.