Почему Boeing выиграла контракт на F-47, а Lockheed Martin проиграла

ВВС США назвали одну официальную причину, по которой контракт на F-47 достался Boeing, а не Lockheed Martin: предложение Boeing давало наилучшую совокупную ценность. Этой формулировкой публичное объяснение и исчерпывается. Оценки засекречены, заявки засекречены, и ни одна из компаний не описывала свой проект. Всё остальное, что говорят о решении, — выводы аналитиков и журналистов.

В этом материале одно отделено от другого: сначала то, что подтвердили ВВС, затем объяснения со стороны, с пометкой, что есть что.

Что сказали ВВС

Через пять дней после объявления представитель ВВС сообщил журналу Air & Space Forces, что предложение Boeing «представляет наилучшую совокупную ценность для государства» и лучше всего отвечает требованиям ВВС.

«Наилучшая ценность» — термин с конкретным смыслом в американской системе закупок. Государство взвешивает технический уровень, риск, сроки и стоимость вместе и не обязано выбирать самое дешёвое предложение. Формулировка говорит о методе. Она не говорит, в чём именно Boeing набрала больше.

Известны ещё две детали. Контракт заключён по схеме «затраты плюс поощрительное вознаграждение», то есть значительную часть ценового риска на этапе разработки несёт государство. Кроме того, журнал со ссылкой на источники в отрасли сообщил, что прошлые результаты подрядчика давали менее 10 процентов оценки. Если это так, проблемная история Boeing на других программах весила немного.

Ставка Boeing до контракта

Boeing много потратила ещё до того, как ей было что строить. Компания выделила 1,8 млрд долларов на новые объекты в Сент-Луисе, включая сборочный корпус площадью около 82 тысяч квадратных метров и комплекс для измерения эффективной площади рассеяния. Аналитики в большинстве своём увидели в этом сигнал заказчику: компания способна выполнить заказ. Площадка описана в материале о том, кто строит F-47.

Демонстраторы летали у обоих участников. DARPA подтвердило, что два экспериментальных самолёта NGAD летали с 2019 и с 2022 года и набрали несколько сотен часов налёта, но официально не уточнило, какая компания построила какой из них.

И на кону у Boeing стояло больше. Breaking Defense назвал победу «экзистенциальной» для истребительного направления компании. Линию Super Hornet планируется закрыть в 2027 году, а F-15EX — конструкция родом из 1970-х. Без F-47 у Сент-Луиса не было нового боевого самолёта им на смену.

Позиции Lockheed Martin

Lockheed Martin пришла на конкурс с более сильным послужным списком. Она построила F-117, F-22 и F-35 — все американские малозаметные истребители, принятые на вооружение. Многие наблюдатели считали её фаворитом.

Были у неё и слабые места. Обновление TR-3 для F-35 запаздывало, и ВВС с Пентагоном критиковали это публично. В марте 2025 года СМИ сообщали, что Lockheed выбыла и из конкурса ВМС по F/A-XX. Подтверждений, что это повлияло на решение по F-47, нет.

Реакция Lockheed известна точно. В апреле 2025 года глава компании Джим Тейклет заявил, что протест подан не будет. Вместо этого он предложил перенести на F-35 технологии, созданные для заявки по NGAD, и описал самолёт «поколения пять плюс», дающий 80 процентов возможностей шестого поколения за половину цены. Эта цифра — утверждение самой Lockheed, и её никто не проверял.

Довод о промышленной базе

Чаще всего аналитики приводят промышленное объяснение. Lockheed уже строит F-35, который останется в производстве до 2040-х годов. Получи она ещё и F-47, все американские пилотируемые истребители следующего поколения строила бы одна компания, а конструкторские коллективы Boeing могли бы распасться.

Выбор Boeing сохраняет две компании, способные проектировать и строить современные истребители. Пентагон много лет говорит, что хочет именно такой конкуренции.

ВВС не заявляли, что это повлияло на выбор, а по правилам закупок исход конкурса определяют объявленные критерии оценки. Довод правдоподобен. Доказанным его считать нельзя.

На что выбор не отвечает

Выиграть — не значит поставить. Boeing списала более 7 млрд долларов на заправщике KC-46 и понесла убытки на учебном T-7 и новом президентском самолёте. Это были контракты с фиксированной ценой, а контракт на разработку F-47 устроен иначе.

Ещё одна проверка — персонал. В 2025 году около 3200 рабочих в районе Сент-Луиса бастовали примерно три месяца. А с 29 сентября 2026 года той же площадке предстоит строить и палубный F/A-XX.

Первым настоящим мерилом станет то, полетит ли F-47 в 2028 году, как по-прежнему планируют ВВС. От этого зависит и вся программа NGAD.

Частые вопросы

Почему Boeing выиграла контракт на F-47?

ВВС заявляют, что предложение Boeing давало наилучшую совокупную ценность и лучше всего отвечало требованиям. Подробные оценки засекречены.

Кого обошла Boeing?

Lockheed Martin. Northrop Grumman отказалась от роли головного подрядчика ещё в 2023 году.

Подавала ли Lockheed Martin протест?

Нет. В апреле 2025 года компания сообщила, что не будет оспаривать решение и предложит модернизацию F-35.

Была ли заявка Boeing дешевле?

Неизвестно. Наилучшая ценность не означает самую низкую цену, и ни одна из заявок не опубликована.

Решили ли дело политика или промышленная база?

Аналитики часто предполагают, что Пентагон хотел сохранить двух производителей истребителей. ВВС не заявляли, что это было фактором.

Контракт на F-47 с фиксированной ценой?

Нет. Контракт на разработку заключён по схеме «затраты плюс поощрительное вознаграждение», при которой больше ценового риска несёт государство.