Двигатель F-47: программа NGAP, XA102 и XA103 и двухлетний разрыв

F-47 спроектирован под двигатель нового типа, которого в лётном виде пока не существует, — турбовентиляторный двигатель изменяемого цикла программы Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP). В разработке два кандидата — XA102 компании GE Aerospace и XA103 компании Pratt & Whitney, и ни один, как ожидается, не будет готов к установке на самолёт раньше 2030 года.

Это на два года позже планового первого полёта истребителя. В этом материале — что делает адаптивный двигатель, в каком состоянии оба проекта, почему программа опаздывает и чем это грозит F-47.

Что такое NGAP

NGAP — программа ВВС по созданию двигателя для истребителя шестого поколения. Она началась в 2022 году с контрактов на этап прототипов и сейчас финансирует двух двигателестроителей, GE Aerospace и Pratt & Whitney; потолок контракта каждого в 2025 году подняли до 3,5 млрд долларов.

По сообщениям, двигатели относятся к классу тяги 35–40 тысяч фунтов (15,9–18,1 тс) — как F119, которым оснащён F-22. Число двигателей на F-47 ВВС не подтверждали, хотя обычно предполагают два. О самолёте в целом — в материале что такое F-47.

Как работает адаптивный двигатель

Обычный истребительный двигатель — компромисс. Настроенный на большую тягу много расходует в крейсерском полёте, а настроенный на экономичность слаб в бою. Распределение воздуха внутри него задано раз и навсегда при постройке.

Двигатель изменяемого цикла получает третий воздушный контур вокруг газогенератора и механизм, который меняет распределение воздуха между контурами. В крейсерском полёте больше воздуха идёт по внешним контурам, и двигатель ведёт себя как экономичный двигатель авиалайнера. В бою контуры прикрываются, и воздух направляется через газогенератор ради максимальной тяги.

У третьего контура есть и вторая задача: это большой источник холодного воздуха, способного отводить тепло от бортовой электроники, а на современном истребителе тепло ограничивает возможности не меньше, чем тяга. Двигателестроители заявляют выигрыш около 25 % в топливной экономичности, 30 % в дальности и двукратный рост возможностей охлаждения. Этими цифрами во многом объясняется заявленный боевой радиус F-47; они же связаны с тем, с какой скоростью он может лететь без форсажа.

XA102 и XA103

Обе компании ранее построили более крупные адаптивные двигатели, XA100 и XA101, по программе, предполагавшей замену двигателя F-35. В 2023 году от этого плана отказались в пользу модернизации штатного двигателя, но результаты испытаний пригодились. Двигатели NGAP меньше и подогнаны под новый истребитель. Оба проекта в мае 2026 года прошли рассмотрение готовности к сборке.

ВВС не сообщали, выберут ли один двигатель или сохранят в производстве оба. Два поставщика обходятся дороже на старте, зато сохраняют конкуренцию и резерв мощностей.

Почему двигатель опаздывает

Бюджетные документы, опубликованные в 2025 году, показали, что NGAP отстала более чем на два года; главной причиной названы проблемы в цепочке поставок. Теперь прототипы двигателей должны быть готовы к установке в 2030 году.

Профиль финансирования показывает, что пик работ ещё впереди — в 2028 и 2029 годах.

С чем полетит первый F-47

ВВС сохранили цель — первый полёт в 2028 году, а значит, первый самолёт поднимется в воздух без штатного двигателя. Что на него установят, официальные лица не говорят. В публикациях речь идёт о временном или предсерийном варианте, а аналитики называют очевидными кандидатами существующие истребительные двигатели близкой размерности.

Первый полёт с двигателем-заменителем — не редкость: так можно вовремя начать испытания планера, системы управления и программного обеспечения. Платить приходится позже: самолёт, спроектированный под один двигатель, нужно испытывать заново, когда он получит настоящий, а его дальность, охлаждение и заметность до тех пор не будут показательными.

Что остаётся неизвестным

Открытые вопросы — число двигателей, временный двигатель, точная тяга, наличие управляемого вектора тяги и то, выберут ли ВВС одного поставщика. Главный из них — сроки. Если NGAP сдвинется снова, F-47 может поступить на вооружение с двигателем, который ограничит то, ради чего самолёт создавался. Головной подрядчик на это почти не влияет, о чём мы пишем в материале кто строит F-47.

Частые вопросы

Какой двигатель стоит на F-47?

Самолёт рассчитан на двигатель изменяемого цикла программы NGAP — XA102 компании GE Aerospace либо XA103 компании Pratt & Whitney. Выбор не объявлен.

Что такое двигатель изменяемого цикла?

Это турбовентиляторный двигатель с третьим воздушным контуром, который можно регулировать в полёте: в крейсерском режиме упор делается на экономичность, в бою — на тягу, плюс дополнительное охлаждение.

Когда будет готов двигатель F-47?

Прототипы двигателей NGAP должны быть готовы к установке в 2030 году — более чем на два года позже первоначального плана.

С каким двигателем первый F-47 полетит в 2028 году?

ВВС этого не сообщают. Ожидается временное решение, поскольку двигатели NGAP к сроку не успеют.

Сколько двигателей у F-47?

Число не подтверждено. Обычно предполагают два, как у F-22.

Связан ли двигатель F-47 с программой двигателя F-35?

Косвенно. GE и Pratt & Whitney построили более крупные адаптивные двигатели XA100 и XA101 для планировавшейся и затем отменённой замены двигателя F-35. Двигатели NGAP опираются на эти наработки.