马达西奇公司概况，发动机、所有权及其在乌克兰战争中的角色

马达西奇是乌克兰最大的航空发动机制造商，总部位于扎波罗热，数十年来生产涡桨、涡扇和直升机发动机，鼎盛时期员工约2万人。其发动机为L-39教练机、An-124重型运输机和Mi-8系列直升机提供动力。自2022年以来，这家公司在战时疏散、国家管控以及为乌克兰和土耳其无人机项目供货的新角色之间被不断拉扯。

马达西奇是什么

马达西奇属于一个很小的圈子。全球只有少数国家能够设计和生产军用涡轮发动机，而乌克兰继承了苏联主要的发动机产业集群之一。伊夫琴科-进步设计局负责绘制图纸，马达西奇则负责批量制造、大修和维护发动机。二者合在一起是一项战略资产，基辅、莫斯科、北京和安卡拉都曾试图施加影响。目前整合了众多乌克兰军工企业的国有控股集团，见我们的乌克兰国防工业集团概况。

马达西奇生产哪些发动机

这些发动机之所以重要，是因为它们遍布老旧机队。数十个国家的空军仍在使用L-39，苏联设计的直升机发动机让非洲、亚洲和欧洲的Mi-8机队继续运转。拥有如此庞大保有量的制造商可获得稳定的大修收入，因此该公司长期以来既是工厂，也是服务企业。捷克教练机制造商Aero Vodochody在同一传承上生产现代L-39系列。

谁拥有马达西奇

数十年来，该公司由长期担任董事长的维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫及相关股东控制。2017年后，这一所有权问题演变为安全议题，当时与中国公司天骄航空（Skyrizon）有关联的一个集团谋求取得多数股权。基辅、华盛顿和乌克兰法院对技术转移表示担忧，交易陷入停滞，乌克兰当局和美国于2021年初对该中国投资者集团实施制裁。

俄罗斯全面入侵之后，乌克兰当局对原有所有权结构采取行动。博古斯拉耶夫因涉嫌与俄罗斯合作被拘留，其辩护方对此提出异议，国家依据战时立法接管了该公司。相关法律细节仍在演变，因此对任何关于最终持股比例的说法都应持谨慎态度。

马达西奇与俄罗斯

2014年以前，俄罗斯是马达西奇最大的单一客户，为其直升机机队采购发动机和大修服务。吞并克里米亚和顿巴斯战争切断了这一联系，乌克兰也限制了对俄军事出口。俄罗斯的应对是建设自己的发动机产能，主要通过圣彼得堡的克里莫夫工厂生产TV3-117及相关型号。这一转变使马达西奇失去了最大客户，被迫转向亚洲、中东和土耳其寻找订单。

马达西奇在战争和无人机项目中的角色

自2022年以来，扎波罗热一直处于俄罗斯导弹和无人机的打击范围内，据报道该公司分散了部分生产工作，以降低一次打击就使生产瘫痪的风险。据乌克兰官员称，该工厂及所在城市已多次遭到袭击。俄方关于打击发动机工厂的说法未经证实，因此任何损失数字都应谨慎对待。

最引人注目的新市场是无人机。土耳其拜卡尔（Baykar）曾表示在其Akinci和Kizilelma项目中使用乌克兰制造的发动机，并宣布将在乌克兰建厂，与乌克兰合作伙伴开展发动机相关工作。据报道，马达西奇的发动机也用于一些乌克兰远程无人机和巡航导弹项目。有关该市场的背景，请参阅我们的顶级军用无人机制造商榜单。

马达西奇前景展望

该公司的未来取决于三个变量。第一是安全：距离前线如此之近的生产基地需要防空和分散部署。第二是需求，乌克兰的无人机、教练机和巡航导弹带来的增长空间比旧有的俄罗斯直升机市场更大。第三是获得西方和土耳其伙伴的认可，清晰的所有权结构将有助于实现这一点。如果这些条件都能具备，马达西奇有望重建为经受过战时考验、面向北约兼容无人机的发动机供应商。

马达西奇常见问题

马达西奇生产什么？

为教练机、运输机和直升机生产涡扇、涡桨和涡轴发动机，另外还有辅助动力装置和工业燃气轮机。

马达西奇位于哪里？

位于乌克兰东南部的扎波罗热，自2022年以来一直面临俄罗斯的攻击。

现在谁拥有马达西奇？

乌克兰国家在战时程序下接管了该公司。法律程序较为复杂，细节仍在变化。

马达西奇仍向俄罗斯销售吗？

不。2014年后乌克兰限制了与俄罗斯的军事贸易，2022年入侵后所有合作均告终止。

土耳其无人机使用马达西奇的发动机吗？

拜卡尔曾表示在部分项目中使用乌克兰制造的发动机，包括Akinci和Kizilelma，但供货安排并未完全公开。